前途汽车次全面展示其三大核心技术
10月13日，2016（第四届）国际节能环保汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会在北京会议中心开幕，展会将持续至10月16日。前途汽车携前途K50及一系列自主研发的电动汽车核心技术亮相展会。
这是自10月10日前途汽车正式获得纯电动乘用车生产资质后次公开亮相，也是前途汽车次全面展示其三大核心技术：整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术。而这三大核心技术有和玄妙之处，往下看。
VCU就像是人的大脑，控制电动汽车的各个“机能器官”。对电驱动系统、可充电能源系统、充电系统等进行统筹管理，主要是对可充电能源系统进行温度控制管理与协调驱动控制。确保车辆在启动、关闭过程中的上、下电安全性。它采用微数据库方式，精确记录车辆状态及故障原因。VCU系统从整车性能需求出发，反向开发而成。这套技术如同电脑上的CPU，不只是前途K50，也可以应用于其他车辆。
可再充电能量储存系统（RESS）可以简单理解为是动力电池的保温箱。RESS系统是国内稀有的水冷系统，无论严寒酷暑，均可使电池在合理的温度条件下安全工作，并且能够提高电池的充放电性能和使用寿命。可充电储能系统(RESS)主要包括：电池箱、整车控制器、高压包(BMS、继电器、绝缘电阻等)，针对不同车型提供不同配套产品。电池系统是整车系统的有机组成部分，不是附加系统，再加上电池敏感、脆弱、昂贵的因素，因此要跟整车做整合设计。整合系统包括：电池包的均衡管理，碰撞安全管理等各方面的技术。这些技术都已经在前途K50上得到应用，并进行了大量测试，可保证在遇到极端天气或者碰撞时车辆的安全性。
电动汽车由于其动力电池庞大的重量，使用传统的钢制结构车身势必会造车较大的车重，就会影响整车的性能。而前途此前并无整车生产经验，自然也没有老的车架选择，重新设计研发全铝车架、碳纤维车身是一个不错的方案，轻量化也是未来的趋势。前途汽车充分利用新型材料为整车“减脂增肌”，整备质量降低约250~300kg。本次前途汽车展台上方悬挂的全碳纤维车身覆盖件，重量不到100kg，充分体现其轻量化方面的技术。整车重量的大幅降低，减少了动力电池的使用数量，进而优化了加速和制动性能。前途K50零到百公里加速仅需4.6秒，使用户可充分体验到电动汽车所带来的无声的强悍推背感。但是，全铝车身的修复难度，以及碳纤维车身覆盖件后期的维修高成本问题，是将来售后要面对的一个重要难题。
据悉，前途汽车在建的苏州生产基地将围绕“车身轻量化”，打造包括“碳纤维快速模压车间”及“全铝车身焊接车间”在内的全新生产系统。预计2017年中，工厂将开始试生产。
《电动汽车时代》点评
长城华冠踏实低调做事的风格不同于其他经常活跃在媒体一线的新能源汽车企业，直接拿产品说话很能给用户踏实的感觉，当然也会引起一部分人对其深厚背景，政府关系的揣测。而实际上，早在2010年就成立了电动汽车事业部，专注电动汽车核心技术研发，其核心电动车部件均为自主设计开发。“自主知识产权”才是其获得政府部门信任的关键。
长城华冠董事长陆群坦诚了中外工程师的差距，但他很佩服工程师的敬业程度，他认为，有些差距可以用勤奋弥补，有些可以靠引进或者合作，他希望把事情拆分去逐一攻克，而不是请全套人马来包办。
在此前的报道中电动君也提过，长城华冠接下来的问题是需要大量的资金去运作维持到产品的盈利，挑战依旧在。以长城华冠的风格，接下来可能又要淡出媒体的视野去做一些实事，前途汽车将继续秉承“以车为本，以人为本”的信念，攻坚电动汽车核心技术难题，未来为用户打造更多真正富有“驾趣”的纯电动汽车。也希望长城华冠的励志经历能给其他企业一些启示。
更多详细报道请关注复材网www.cnfrp.com
这是自10月10日前途汽车正式获得纯电动乘用车生产资质后次公开亮相，也是前途汽车次全面展示其三大核心技术：整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术。而这三大核心技术有和玄妙之处，往下看。
VCU就像是人的大脑，控制电动汽车的各个“机能器官”。对电驱动系统、可充电能源系统、充电系统等进行统筹管理，主要是对可充电能源系统进行温度控制管理与协调驱动控制。确保车辆在启动、关闭过程中的上、下电安全性。它采用微数据库方式，精确记录车辆状态及故障原因。VCU系统从整车性能需求出发，反向开发而成。这套技术如同电脑上的CPU，不只是前途K50，也可以应用于其他车辆。
可再充电能量储存系统（RESS）可以简单理解为是动力电池的保温箱。RESS系统是国内稀有的水冷系统，无论严寒酷暑，均可使电池在合理的温度条件下安全工作，并且能够提高电池的充放电性能和使用寿命。可充电储能系统(RESS)主要包括：电池箱、整车控制器、高压包(BMS、继电器、绝缘电阻等)，针对不同车型提供不同配套产品。电池系统是整车系统的有机组成部分，不是附加系统，再加上电池敏感、脆弱、昂贵的因素，因此要跟整车做整合设计。整合系统包括：电池包的均衡管理，碰撞安全管理等各方面的技术。这些技术都已经在前途K50上得到应用，并进行了大量测试，可保证在遇到极端天气或者碰撞时车辆的安全性。
电动汽车由于其动力电池庞大的重量，使用传统的钢制结构车身势必会造车较大的车重，就会影响整车的性能。而前途此前并无整车生产经验，自然也没有老的车架选择，重新设计研发全铝车架、碳纤维车身是一个不错的方案，轻量化也是未来的趋势。前途汽车充分利用新型材料为整车“减脂增肌”，整备质量降低约250~300kg。本次前途汽车展台上方悬挂的全碳纤维车身覆盖件，重量不到100kg，充分体现其轻量化方面的技术。整车重量的大幅降低，减少了动力电池的使用数量，进而优化了加速和制动性能。前途K50零到百公里加速仅需4.6秒，使用户可充分体验到电动汽车所带来的无声的强悍推背感。但是，全铝车身的修复难度，以及碳纤维车身覆盖件后期的维修高成本问题，是将来售后要面对的一个重要难题。
据悉，前途汽车在建的苏州生产基地将围绕“车身轻量化”，打造包括“碳纤维快速模压车间”及“全铝车身焊接车间”在内的全新生产系统。预计2017年中，工厂将开始试生产。
《电动汽车时代》点评
长城华冠踏实低调做事的风格不同于其他经常活跃在媒体一线的新能源汽车企业，直接拿产品说话很能给用户踏实的感觉，当然也会引起一部分人对其深厚背景，政府关系的揣测。而实际上，早在2010年就成立了电动汽车事业部，专注电动汽车核心技术研发，其核心电动车部件均为自主设计开发。“自主知识产权”才是其获得政府部门信任的关键。
长城华冠董事长陆群坦诚了中外工程师的差距，但他很佩服工程师的敬业程度，他认为，有些差距可以用勤奋弥补，有些可以靠引进或者合作，他希望把事情拆分去逐一攻克，而不是请全套人马来包办。
在此前的报道中电动君也提过，长城华冠接下来的问题是需要大量的资金去运作维持到产品的盈利，挑战依旧在。以长城华冠的风格，接下来可能又要淡出媒体的视野去做一些实事，前途汽车将继续秉承“以车为本，以人为本”的信念，攻坚电动汽车核心技术难题，未来为用户打造更多真正富有“驾趣”的纯电动汽车。也希望长城华冠的励志经历能给其他企业一些启示。
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