2006年11月20日，博世集团在北京国际车展新闻发布会上宣布，将在2008年前在继续投资6.2亿欧元，扩大汽车零部件生产。
　　汽车市场高速发展，吸引跨国公司增资扩产，这样的事例本不足为奇。但是，这则消息却有着特殊的意义。博世多次提到这项投资计划时，从未公布过投资计划更详细的内容，比如重点在哪些产品领域和哪些地区投资。人们猜测，这6.2亿欧元投资会使博世按照自己的意愿完成其战略布局，而博世的合资企业(比如上海联合汽车电子有限公司)将处于非常不利的地位。联合电子是由博世与中联汽车电子公司成立的合资公司。中联汽车电子由国内十几家汽车企业联合组成，上海汽车集团是大股东。作为国内大的汽油发动机电喷控制系统生产商，联合电子目前年销售额已超过30亿元。
　　上汽曾占先机
　　从1988年成立“上海桑塔纳轿车国产化共同体”发展起来的上汽集团零部件体系，无论其规模，还是技术水平，都在其他各大汽车集团之上。如今，上汽集团零部件体系基本上包括所有关键总成，如生产转向机的上海采埃孚、生产制动钳和ABS的上海汽车制动系统公司、生产汽车饰件的延锋伟世通以及上海法雷奥汽车电器系统公司、上海萨克斯动力总成部件公司。据悉，上汽集团下属零部件企业，若按独立工厂算，已超过50家。在20多家重要的合资零部件企业中，上汽基本上占50%的股份。
　　对于各跨国零部件公司，选择成立合资公司，当时的政策限制是影响因素之一。过去，我国政府对关键零部件企业设立外商独资企业审批非常严格。除了政策这一“天时”，上汽集团零部件体系的发展还有“地利”与“人和”的优势：上汽整车项目是一个巨大的市场保障；上海市的国际化程度很高，外地人与上海人共事较为顺畅。
　　外商过河拆桥
　　今天，形势发生了很大变化。对于跨国零部件公司来说，成立独资企业的好处是显而易见的。
　　独享市场利润是其一。博世、德尔福、大陆、采埃孚、法雷奥等，在这些跨国零部件集团中，其业务的重要性越来越明显，有的业务利润率远远高于其市场平均水平，有的甚至成为其市场颓势中“这边独好”的部分。
　　防止技术外溢是其二。在合资零部件企业中，技术主管部门基本由外方负责。有的合资企业产品的核心技术部分从海外进口，只在生产低附加值部分；有的合资企业甚至只生产技术含量较低的产品。尽管如此，知识产权方面的威胁依然是跨国零部件公司的心腹之患。
　　另外，这些年来上汽集团合资零部件企业的市场构成也发生了很大变化，很多企业不仅为上汽集团配套，也成为国内其他企业的供应商。对外方来说，独资企业的身份要远远好于上汽集团下属合资企业。在商务政策上，对不同的企业采取不同的价格策略也更为方便。这些因素成为跨国零部件公司在合资企业控股或再设新厂的动力。
　　对于上汽集团的合资零部件企业来说，如果外方独设新厂如愿以偿，他们对合资企业的重视程度会发生什么样的变化？合资企业还能不能继续得到升级换代产品？未来的技术竞争力如何保持？整车企业会不会出现技术空心化趋势？这些问题是上汽合资零部件企业面临的巨大考验，也是零部件行业必须解决的问题。