赛史品威奥结构复合材料有限公司开业专访
专访时间：2015年10月18日, 12:30 – 14:00
专访地点：赛史品威奥 (唐山) 结构复合材料有限公司西餐厅
受访人：
拉里●贝尔－赛史品威奥 (唐山) 结构复合材料有限公司席运营官
宋长江－赛史品威奥 (唐山) 结构复合材料有限公司总经理
Q1：合资企业的成立对于汽车行业和主机厂有哪些影响和重大意义？
拉里?贝尔先生：赛史品威奥公司的核心产品是复合材料，目前，我们也是国内提供轻量化解决方案的者。2020年的时候，的汽车产量可能会占到汽车产量的50%。如果汽车厂商需要降低汽车尾气排放，那么我们可以协助厂商实现车身减重，从而降低尾气排放。对比来说，用我们的材料所做的轿车车门或者卡车车门，和金属所做的车门去比较，基本可以实现减重45%。其中一个有利于汽车厂商的因素是我们的产品可以直接进入主机厂的喷漆室。如此以来，主机厂无需做多余的工作，直接拿产品进入喷漆线即可。
我们的复合材料的另外一个优点是它不会生锈而且不会轻易地被撞压，优越性很强。而且想象制造一个汽车车身的时候，是需要很多的模具的。用我们的复合材料，模具就可以省掉了，这方面节省的成本大概是50%—70%，所以复合材料的成本优越性非常高。此外，用镀锌板、钢板这种材料所做的车身是好几个件冲压在一起成型的，而复合材料是可以一次成型的，从而节约主机厂的组装时间。
Q2：CSP在的研发中心的分布情况如何？未来有没有计划将研发中心引入？
拉里?贝尔先生：CSP目前在北美的研发中心是一个独立的研发中心，里面有数多名科学家在那里工作。这个团队在过去的工作当中，大概开发了120种不同的配方，同时有50多项发布的。合资公司目前在原材料片材的制造过程当中，决心要做到级水平。
Q3：合资公司的所需的原材料会采取国外采购还是国内采购？
拉里?贝尔先生：阶段，将逐步完善制造片材原材料的设备和工艺，并逐渐在合资公司投入设备进行制造。第二阶段，设备完备后，就要做配方了，配方是需要逐步拿进来的。配方引入的同时，制造它的原材料也会引入。而且，美国的很多原材料制造商已经到了，所以我们目前计划是将来尽量在采购原材料。
Q4：目前合资公司的主要客户有哪些？会不会跟一些新能源汽车的客户有相应的合作？
宋长江先生：我们可以给驾驶机械、农用机械，还有卡车以及大巴甚至跑车提供复合材料产品。我们的团队可以在从早期研发到产品制作的过程中，实现与客户的全面沟通和对接。其中一个客户群是美国CSP现有客户，如福特、通用、克莱斯勒以及丰田。这些客户和合资公司都取得了相应的联系，并开始进行项目洽谈；而且北汽、上汽、一汽与我们都建立了一些联系；刚才您提到的新能源车也是我们很关注的一个点，因为新能源车对于减重这块要求更严格、要求更高，所以，只有它能减重了，它重量轻了，才能实现更长的续航里程。
Q5：合资公司的主要竞争对手有哪些？合资公司在行业内的竞争优势是什么？您是如何实现这些优势的？
宋长江先生：我们觉得目前大的挑战是怎么能让主机厂来接受这种新型的材料、新型的技术。另外，我们本身有这种比较好的技术，原材料、技术，所以我们希望从自身做起，把这些技术推广到市场上，通过在的主机厂，使客户能够接受它，然后给以及这个行业，提供很好的一种产品以及材料。为给现在的节能减排、节能降耗的绿色环保作出贡献。
拉里?贝尔先生：我们是有一些竞争者的。但是，我们的产品是一出来就可以直接送到客户那边的，所以就省去打磨、抛光等环节，实现省时高效。这和其他“竞争对手”的产品是非常不同的。
Q6：现在的车市略有下滑，这种情况对合资公司有什么影响吗？
宋长江先生：车市整体下滑是一个趋势，我们在这个时候进入到这个市场，对我们来说我认为是一种机遇。因为这属于一个整合期，需要更多的新技术、新产品进入到这个市场，这样的话，在升级换代的过程中，主机厂、整车厂需要更多的选择，从而也可以给我们一些机遇。
Q7：对合资公司的市场预期和市场占有率如何规划？
宋长江先生：我们的工厂目前预留了很大的一个空间，希望之后能够效利用起来。因为整车厂大概达到二百多，如果加上建设机械，还有大巴这些车辆的话，可能就接近三四百家；且地域分布广，所以我们希望在未来的三到五年里，能够给所有的整车厂提供配套设施，并把自己打造成的复合材料领域的领头企业。
拉里?贝尔先生：目前合资公司采购了三个大的压机，如果需要更多压机就继续增加，无论如何都会将产品扩展下去。等把这个车间用满了，就会再增加车间。
习近平主席近到访美国，尤提出了后一定会成为上绿色和环保的的。目前看来，我们合资公司的产品能够帮助实现这个目标，因为我们的产品可以减重，我们的产品可以降低油耗，我们的产品可以降低二氧化碳排放。而这些对主机厂来说都是非常有吸引力的。
Q8：合资公司可有计划和自主汽车品牌进行合作沟通？
宋长江先生：我们的产品领域可以覆盖所有的产品线，所以我们也可以给他们做相应的配套。另外，我们和长城、上汽都有过接触，现在也有些项目正在洽谈。其实，他们目前很希望应用轻量化的材料，因为对环保的要求越来越高。要想达到燃油经济性的标准，就要实现减重。但是，这是一个循序渐进的过程。怎样将我们的产品应用在他们的车上，这需要一定的时间，需要他们的设计人员和我们的设计人员一块去探讨和打造。毕竟这个技术是相对较新的。
Q9：由于的节能减排等政策，自主品牌将来可能被迫接受这种新技术。从成本、技术、生产线等方面来讲，如何看待自主品牌的“适应度”？
宋长江先生：我们会成立一个技术团队来应对这个事并提供相应的技术支持。可想而知，做车身的工程人员，基本上都是做金属构件设计出身，突然转成用复合材料去做车身，他可能在一些理念和设计方面比较难适应。所以我们会从它们开始设计车的时候就介入，然后双方一块联合设计。从源头上，就要把设计沟通好。
Q10：在市场推广时，除了价格是主要的因素，还有什么其他因素阻拦这种复合材料的应用吗？
宋长江先生：目前的接受度还是挺高的，超过预期。目前已经有很多企业开始关注我们了。美国三大主机厂就不用说了，他们已经完全接受；国内的这些主机厂也都在做这种方面的探讨，我们也在逐步开展合作。困难肯定是有的，一方面是产品在设计方面的结合；另一方面就是材料认可度和接受度；且概念上的混淆也会造成困扰，因为一些人把这看作是塑料等，实际上不是。目前，各方肯定都要往这个方向走，只是快和慢的问题。
Q12：咱们产品提供给厂家后，会缩短他们的制造时间并降低成本。那么，对于缩短制造时间和降低成本来讲，合资公司是否有期望的百分点或者期望它达到一种什么程度？
拉里?贝尔先生：这个问题很有挑战性。在墨西哥，我们的合资团队要到那去两个月的培训，因为墨西哥的这个公司为丰田服务八年，近这四年更是零误差，没有任何废品退回来。并且连续八年当中，就寄了几个废品，如果一个零部件厂给它的产品没有任何可以抱怨的件，那么这对于主机厂来讲就是很有价值的。具体的量虽然说不出来，但是这就说明我们的整个工艺过程、制造过程是非常严格的。如此严格的系统会带到合资公司，并让合资公司直接学起来，不用再去摸索。
现在我们除了去墨西哥培训，还到美国其他工厂培训。所以赛史品公司积累的多年经验对合资公司就完完全全的打开了，合资公司可以在短时间之内把这些经验拿来，并实施到合资公司的每一个发展阶段。
尽管这样人力成本很高，但是我们相信付出就一定有回报。只有这样，做的产品才有客户接受，你才能收回投资。
Q13：我们的复合材料可不可以循环利用？
宋长江先生：是可以循环利用的。但是问题就是怎么回收？我们的材料是可以被重新利用的，但这可能需要行业协作、产业政策和法规等方面的配合。比如金属现在回收并重新熔炼、重新使用，而且有专门的拆解机构去做这个事情，但是，复合材料回收 主要取决于的产业政策和法规。
Q14：选址唐山考虑了哪些方面的因素？它的优势在哪？
宋长江先生：这里地处环渤海环经济腹地，附近主机厂很多，如长城、北汽、宝马离这边不是很远，在500公里范围内有相当多的主机厂，这就给我们提供了比较好的客户资源；另外当地政府能够给予大力支持。
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专访地点：赛史品威奥 (唐山) 结构复合材料有限公司西餐厅
受访人：
拉里●贝尔－赛史品威奥 (唐山) 结构复合材料有限公司席运营官
宋长江－赛史品威奥 (唐山) 结构复合材料有限公司总经理
Q1：合资企业的成立对于汽车行业和主机厂有哪些影响和重大意义？
拉里?贝尔先生：赛史品威奥公司的核心产品是复合材料，目前，我们也是国内提供轻量化解决方案的者。2020年的时候，的汽车产量可能会占到汽车产量的50%。如果汽车厂商需要降低汽车尾气排放，那么我们可以协助厂商实现车身减重，从而降低尾气排放。对比来说，用我们的材料所做的轿车车门或者卡车车门，和金属所做的车门去比较，基本可以实现减重45%。其中一个有利于汽车厂商的因素是我们的产品可以直接进入主机厂的喷漆室。如此以来，主机厂无需做多余的工作，直接拿产品进入喷漆线即可。
我们的复合材料的另外一个优点是它不会生锈而且不会轻易地被撞压，优越性很强。而且想象制造一个汽车车身的时候，是需要很多的模具的。用我们的复合材料，模具就可以省掉了，这方面节省的成本大概是50%—70%，所以复合材料的成本优越性非常高。此外，用镀锌板、钢板这种材料所做的车身是好几个件冲压在一起成型的，而复合材料是可以一次成型的，从而节约主机厂的组装时间。
Q2：CSP在的研发中心的分布情况如何？未来有没有计划将研发中心引入？
拉里?贝尔先生：CSP目前在北美的研发中心是一个独立的研发中心，里面有数多名科学家在那里工作。这个团队在过去的工作当中，大概开发了120种不同的配方，同时有50多项发布的。合资公司目前在原材料片材的制造过程当中，决心要做到级水平。
Q3：合资公司的所需的原材料会采取国外采购还是国内采购？
拉里?贝尔先生：阶段，将逐步完善制造片材原材料的设备和工艺，并逐渐在合资公司投入设备进行制造。第二阶段，设备完备后，就要做配方了，配方是需要逐步拿进来的。配方引入的同时，制造它的原材料也会引入。而且，美国的很多原材料制造商已经到了，所以我们目前计划是将来尽量在采购原材料。
Q4：目前合资公司的主要客户有哪些？会不会跟一些新能源汽车的客户有相应的合作？
宋长江先生：我们可以给驾驶机械、农用机械，还有卡车以及大巴甚至跑车提供复合材料产品。我们的团队可以在从早期研发到产品制作的过程中，实现与客户的全面沟通和对接。其中一个客户群是美国CSP现有客户，如福特、通用、克莱斯勒以及丰田。这些客户和合资公司都取得了相应的联系，并开始进行项目洽谈；而且北汽、上汽、一汽与我们都建立了一些联系；刚才您提到的新能源车也是我们很关注的一个点，因为新能源车对于减重这块要求更严格、要求更高，所以，只有它能减重了，它重量轻了，才能实现更长的续航里程。
Q5：合资公司的主要竞争对手有哪些？合资公司在行业内的竞争优势是什么？您是如何实现这些优势的？
宋长江先生：我们觉得目前大的挑战是怎么能让主机厂来接受这种新型的材料、新型的技术。另外，我们本身有这种比较好的技术，原材料、技术，所以我们希望从自身做起，把这些技术推广到市场上，通过在的主机厂，使客户能够接受它，然后给以及这个行业，提供很好的一种产品以及材料。为给现在的节能减排、节能降耗的绿色环保作出贡献。
拉里?贝尔先生：我们是有一些竞争者的。但是，我们的产品是一出来就可以直接送到客户那边的，所以就省去打磨、抛光等环节，实现省时高效。这和其他“竞争对手”的产品是非常不同的。
Q6：现在的车市略有下滑，这种情况对合资公司有什么影响吗？
宋长江先生：车市整体下滑是一个趋势，我们在这个时候进入到这个市场，对我们来说我认为是一种机遇。因为这属于一个整合期，需要更多的新技术、新产品进入到这个市场，这样的话，在升级换代的过程中，主机厂、整车厂需要更多的选择，从而也可以给我们一些机遇。
Q7：对合资公司的市场预期和市场占有率如何规划？
宋长江先生：我们的工厂目前预留了很大的一个空间，希望之后能够效利用起来。因为整车厂大概达到二百多，如果加上建设机械，还有大巴这些车辆的话，可能就接近三四百家；且地域分布广，所以我们希望在未来的三到五年里，能够给所有的整车厂提供配套设施，并把自己打造成的复合材料领域的领头企业。
拉里?贝尔先生：目前合资公司采购了三个大的压机，如果需要更多压机就继续增加，无论如何都会将产品扩展下去。等把这个车间用满了，就会再增加车间。
习近平主席近到访美国，尤提出了后一定会成为上绿色和环保的的。目前看来，我们合资公司的产品能够帮助实现这个目标，因为我们的产品可以减重，我们的产品可以降低油耗，我们的产品可以降低二氧化碳排放。而这些对主机厂来说都是非常有吸引力的。
Q8：合资公司可有计划和自主汽车品牌进行合作沟通？
宋长江先生：我们的产品领域可以覆盖所有的产品线，所以我们也可以给他们做相应的配套。另外，我们和长城、上汽都有过接触，现在也有些项目正在洽谈。其实，他们目前很希望应用轻量化的材料，因为对环保的要求越来越高。要想达到燃油经济性的标准，就要实现减重。但是，这是一个循序渐进的过程。怎样将我们的产品应用在他们的车上，这需要一定的时间，需要他们的设计人员和我们的设计人员一块去探讨和打造。毕竟这个技术是相对较新的。
Q9：由于的节能减排等政策，自主品牌将来可能被迫接受这种新技术。从成本、技术、生产线等方面来讲，如何看待自主品牌的“适应度”？
宋长江先生：我们会成立一个技术团队来应对这个事并提供相应的技术支持。可想而知，做车身的工程人员，基本上都是做金属构件设计出身，突然转成用复合材料去做车身，他可能在一些理念和设计方面比较难适应。所以我们会从它们开始设计车的时候就介入，然后双方一块联合设计。从源头上，就要把设计沟通好。
Q10：在市场推广时，除了价格是主要的因素，还有什么其他因素阻拦这种复合材料的应用吗？
宋长江先生：目前的接受度还是挺高的，超过预期。目前已经有很多企业开始关注我们了。美国三大主机厂就不用说了，他们已经完全接受；国内的这些主机厂也都在做这种方面的探讨，我们也在逐步开展合作。困难肯定是有的，一方面是产品在设计方面的结合；另一方面就是材料认可度和接受度；且概念上的混淆也会造成困扰，因为一些人把这看作是塑料等，实际上不是。目前，各方肯定都要往这个方向走，只是快和慢的问题。
Q12：咱们产品提供给厂家后，会缩短他们的制造时间并降低成本。那么，对于缩短制造时间和降低成本来讲，合资公司是否有期望的百分点或者期望它达到一种什么程度？
拉里?贝尔先生：这个问题很有挑战性。在墨西哥，我们的合资团队要到那去两个月的培训，因为墨西哥的这个公司为丰田服务八年，近这四年更是零误差，没有任何废品退回来。并且连续八年当中，就寄了几个废品，如果一个零部件厂给它的产品没有任何可以抱怨的件，那么这对于主机厂来讲就是很有价值的。具体的量虽然说不出来，但是这就说明我们的整个工艺过程、制造过程是非常严格的。如此严格的系统会带到合资公司，并让合资公司直接学起来，不用再去摸索。
现在我们除了去墨西哥培训，还到美国其他工厂培训。所以赛史品公司积累的多年经验对合资公司就完完全全的打开了，合资公司可以在短时间之内把这些经验拿来，并实施到合资公司的每一个发展阶段。
尽管这样人力成本很高，但是我们相信付出就一定有回报。只有这样，做的产品才有客户接受，你才能收回投资。
Q13：我们的复合材料可不可以循环利用？
宋长江先生：是可以循环利用的。但是问题就是怎么回收？我们的材料是可以被重新利用的，但这可能需要行业协作、产业政策和法规等方面的配合。比如金属现在回收并重新熔炼、重新使用，而且有专门的拆解机构去做这个事情，但是，复合材料回收 主要取决于的产业政策和法规。
Q14：选址唐山考虑了哪些方面的因素？它的优势在哪？
宋长江先生：这里地处环渤海环经济腹地，附近主机厂很多，如长城、北汽、宝马离这边不是很远，在500公里范围内有相当多的主机厂，这就给我们提供了比较好的客户资源；另外当地政府能够给予大力支持。
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