德国铁路公司大规模采购高铁
德国本土供应商西门子将迎来强劲对手——高铁。据驻德国经商参处援引《法兰克福汇报》网站5月26日报道，德国铁路公司董事哈纳加特（Hanagarth）透露，该公司将于今秋在北京设立采购办公室，加强与南车和北车的合作。今后3到5年内，将在德国铁路的机车及零部件采购领域占有重要地位。
事实上，此前5月18日-5月21日，德国铁路集团环境与技术部董事海尔珂·汗娜盖尔特和采购部总监乌韦·格云特等来华，先后拜访了南车、北车、华为和太原重工，帮助德铁高层与铁路行业中的供应商建立联系，扩大供应商网络。
那么，作为一个国际性的运输和物流集团，德铁为何相中高铁？其本土供应商西门子正在遭遇着怎样的竞争压力？
德铁高层：高铁产品质量今非昔比
哈纳加特表示，政府大力推动铁路工业出口，在高铁列车出口方面可以提供贷款支持，而且产品质量今非昔比。预计高铁将很快获得德国铁路部门的进口许可。
据悉，德国铁路公司是一个国际性的运输和物流集团，在范围内，与其有直接的贸易往来的供应商将近15000家。数据显示，德铁集团每年在日常办公用品，如纸张、电脑硬件等项目上的采购额约19亿欧元；轻轨类型的机车20亿欧元，基础设施部件约55亿欧元，如果算上部分服务类采购项目，每年采购总额将达到120亿欧元左右。
根据德国铁路与德国联邦政府签订的协议，从2015年到2019年，共计约有280亿欧元的采购用于翻新改造现有的德国铁路基础设施，这对于全求范围内的相关供应商来说无疑是一块巨大的“蛋糕”。
为保障这个二战之后德国在铁路领域大的投资项目能够顺利实施，德铁集团突破了本土采购为主要的传统模式，计划将采购部门拓展至各地，在范围内寻找在质量、创新和价格方面满足德铁要求的供应商，而亚洲和是德铁相中的重要市场。
在采访中，海尔珂·汗娜盖尔特告诉记者，德铁集团将通过“供应商标准化项目”筛选符合标准的合作伙伴，这一评估体系大致包括资质、评估和发展三个方面。与此同时，为了帮助更多的企业进入这一项目，同时也为了加强与供应商的沟通、确保采购商品质量的稳定、达标，德铁集团将于今年秋天在设立采购部。
西门子本土遭遇南北车重压
目前，德国铁路公司的主要产品供应商是西门子公司(Siemens)，进口列车及配件无疑将对其构成挑战。据悉，德国铁路公司每年向西门子采购的火车轮轴达35000组，自2017年开始，其中一部分轮轴的供应商将来自。
德铁董事长汉纳戈尔特(Heike Hanagarth)日前在接受《法兰克福汇报》(FAZ)采访时表示，德铁希望“向当前的供应商如西门子表明，该公司正在认真考虑其竞争对手的产品。”
目前尚不清楚德国铁路公司采购的列车是轻轨列车还是动车组列车。值得一提是，的CRH3型动车组列车的原型车就是德国西门子的ICE-3列车，由北车唐客引进。以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，由北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。
此外，德国N-TV电视台评论称，德国出口强劲，大家都觉得伟大;德国要进口，大家就炸开了锅。这种激动其实非常荒诞。贸易从来不是单行道。德国铁路不是德国供货商的促进协会。当前，德国铁路从波鸿交通技术公司购买的火车轮轴每组要价为2000欧元(约合币1.35万元)到3000欧元，竞争对手的产品则要便宜1/3。德国铁路想降低成本实属正常。
德媒：高铁规模效益优势明显西方高铁遭遇重压
据德国媒体《报》11月14日报道，高铁正在以意想不到的速度“碾过”西门子。高铁在短短的七年内就取得了令人瞩目的成就。几年前，铁路业在技术上还需要欧洲和日本合作伙伴的帮助。但如今，纵然高铁在技术上比西方企业并不具优势，但其规模和经济效益上的明显优势，使西方的高铁企业在海外市场的竞争中面临沉重的压力。
目前，在销售业绩方面，列车制造商早已让欧美竞争对手黯然失色。的北车与南车2013年的销售额均达约120亿欧元，远远超过其竞争对手庞巴迪、阿尔斯通和西门子，后者仅处于50亿到60亿欧元之间。合并后，两大高铁制造商2015年有望实现出口195亿欧元。
SCI交通咨询公司负责人、铁路专家玛利亚·莱嫩称：“倘若人了解到欧洲铁路业存在的困难，那么南车和北车的合并消息无疑会使事情更加雪上加霜。人为了向全提供工业产品，他们已经把触角伸向了方方面面。这也包括高铁行业。”
莱嫩表示，欧洲和日本也有大型的高铁制造商，可如今面对来自的竞争，两地的企业都感受到了巨大的压力。她认为：“这是因为厂商不仅提供可靠的技术，此外由于较低的工资水平，他们的产品一般也都更为实惠。另外，除了高铁，也会经常为例如石化等技术复杂行业提供金融援助。”
如今，西门子、庞巴迪、阿尔斯通和日本新干线的制造商，如今不得不加倍努力，以抵御来自远东的压力。一种可能的对策就是，这些企业之间加强相互合作。对此，西门子已经和阿尔斯通在进行过两项合作尝试。然而结果却并不乐观。
法国的阿尔斯通在抵御德国西门子多年的并购尝试后，西门子老板乔·凯瑟建议，阿尔斯通放弃铁路轨道铺架业务，但可以通过入股西门子能源业务以得到补偿。不过，对抗高铁扩张的真正措施却并不应该如此。
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事实上，此前5月18日-5月21日，德国铁路集团环境与技术部董事海尔珂·汗娜盖尔特和采购部总监乌韦·格云特等来华，先后拜访了南车、北车、华为和太原重工，帮助德铁高层与铁路行业中的供应商建立联系，扩大供应商网络。
那么，作为一个国际性的运输和物流集团，德铁为何相中高铁？其本土供应商西门子正在遭遇着怎样的竞争压力？
德铁高层：高铁产品质量今非昔比
哈纳加特表示，政府大力推动铁路工业出口，在高铁列车出口方面可以提供贷款支持，而且产品质量今非昔比。预计高铁将很快获得德国铁路部门的进口许可。
据悉，德国铁路公司是一个国际性的运输和物流集团，在范围内，与其有直接的贸易往来的供应商将近15000家。数据显示，德铁集团每年在日常办公用品，如纸张、电脑硬件等项目上的采购额约19亿欧元；轻轨类型的机车20亿欧元，基础设施部件约55亿欧元，如果算上部分服务类采购项目，每年采购总额将达到120亿欧元左右。
根据德国铁路与德国联邦政府签订的协议，从2015年到2019年，共计约有280亿欧元的采购用于翻新改造现有的德国铁路基础设施，这对于全求范围内的相关供应商来说无疑是一块巨大的“蛋糕”。
为保障这个二战之后德国在铁路领域大的投资项目能够顺利实施，德铁集团突破了本土采购为主要的传统模式，计划将采购部门拓展至各地，在范围内寻找在质量、创新和价格方面满足德铁要求的供应商，而亚洲和是德铁相中的重要市场。
在采访中，海尔珂·汗娜盖尔特告诉记者，德铁集团将通过“供应商标准化项目”筛选符合标准的合作伙伴，这一评估体系大致包括资质、评估和发展三个方面。与此同时，为了帮助更多的企业进入这一项目，同时也为了加强与供应商的沟通、确保采购商品质量的稳定、达标，德铁集团将于今年秋天在设立采购部。
西门子本土遭遇南北车重压
目前，德国铁路公司的主要产品供应商是西门子公司(Siemens)，进口列车及配件无疑将对其构成挑战。据悉，德国铁路公司每年向西门子采购的火车轮轴达35000组，自2017年开始，其中一部分轮轴的供应商将来自。
德铁董事长汉纳戈尔特(Heike Hanagarth)日前在接受《法兰克福汇报》(FAZ)采访时表示，德铁希望“向当前的供应商如西门子表明，该公司正在认真考虑其竞争对手的产品。”
目前尚不清楚德国铁路公司采购的列车是轻轨列车还是动车组列车。值得一提是，的CRH3型动车组列车的原型车就是德国西门子的ICE-3列车，由北车唐客引进。以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，由北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。
此外，德国N-TV电视台评论称，德国出口强劲，大家都觉得伟大;德国要进口，大家就炸开了锅。这种激动其实非常荒诞。贸易从来不是单行道。德国铁路不是德国供货商的促进协会。当前，德国铁路从波鸿交通技术公司购买的火车轮轴每组要价为2000欧元(约合币1.35万元)到3000欧元，竞争对手的产品则要便宜1/3。德国铁路想降低成本实属正常。
德媒：高铁规模效益优势明显西方高铁遭遇重压
据德国媒体《报》11月14日报道，高铁正在以意想不到的速度“碾过”西门子。高铁在短短的七年内就取得了令人瞩目的成就。几年前，铁路业在技术上还需要欧洲和日本合作伙伴的帮助。但如今，纵然高铁在技术上比西方企业并不具优势，但其规模和经济效益上的明显优势，使西方的高铁企业在海外市场的竞争中面临沉重的压力。
目前，在销售业绩方面，列车制造商早已让欧美竞争对手黯然失色。的北车与南车2013年的销售额均达约120亿欧元，远远超过其竞争对手庞巴迪、阿尔斯通和西门子，后者仅处于50亿到60亿欧元之间。合并后，两大高铁制造商2015年有望实现出口195亿欧元。
SCI交通咨询公司负责人、铁路专家玛利亚·莱嫩称：“倘若人了解到欧洲铁路业存在的困难，那么南车和北车的合并消息无疑会使事情更加雪上加霜。人为了向全提供工业产品，他们已经把触角伸向了方方面面。这也包括高铁行业。”
莱嫩表示，欧洲和日本也有大型的高铁制造商，可如今面对来自的竞争，两地的企业都感受到了巨大的压力。她认为：“这是因为厂商不仅提供可靠的技术，此外由于较低的工资水平，他们的产品一般也都更为实惠。另外，除了高铁，也会经常为例如石化等技术复杂行业提供金融援助。”
如今，西门子、庞巴迪、阿尔斯通和日本新干线的制造商，如今不得不加倍努力，以抵御来自远东的压力。一种可能的对策就是，这些企业之间加强相互合作。对此，西门子已经和阿尔斯通在进行过两项合作尝试。然而结果却并不乐观。
法国的阿尔斯通在抵御德国西门子多年的并购尝试后，西门子老板乔·凯瑟建议，阿尔斯通放弃铁路轨道铺架业务，但可以通过入股西门子能源业务以得到补偿。不过，对抗高铁扩张的真正措施却并不应该如此。
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