李书福、王传福大手笔进军新能源商用车
本月18日，比亚迪投资50亿元，将电动卡车及特种车项目落户长沙；15日，李书福到南充，计划在6月底开工建设吉利南充项目。该项目计划投资70亿元，建成年产新能源商用车10万台和燃气发动机5万台的生产基地。
在《制造2025》明确支持电动汽车、燃料电池汽车发展以及《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》基础上，这样的战略布局未免不是个明智之举。
比亚迪吉利大举进军新能源商用车
上海车展期间，比亚迪正式发布新能源车“74”全市场战略布局，至此，除新能源乘用车之外，比亚迪正式宣告对新能源市场的全覆盖战略布局。
“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车和私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口，逐步实现对商用车市场的布局，这标志着比亚迪对乘用车、商用车两大领域车型的全覆盖。
据悉，5月18日，比亚迪正式布局新能源商用车，迈出实质性步伐，与湖南省长沙市雨花区经济开发区签署合作备忘录，投资50亿元将比亚迪电动卡车及特种车项目落户长沙，计划年内投产，2016年产2500辆，规划至2020年达5000辆年产能，2025年扩建到10000辆年产能。
对此王传福再次明确了比亚迪新能源车的全市场战略，在城市公交、物流、环卫车、私家车等全方位布局。
其实，此前媒体一直不断释放比亚迪电动卡车项目相关消息，但是来自比亚迪官方的消息并不多。不过，就上述消息及进展足以看出，比亚迪在新能源商用车领域的野心。
透过比亚迪今年一季度净利润可以发现，得益于新能源车的快速发展，其净利同比增长达9倍，步入发展快车道。
因此，尝到甜头的比亚迪势必要将“74”全市场战略布局进行到底，新能源商用车市场的角逐必然少不得BYD的身影。
不仅王传福，李书福的眼光也不差，在新能源商用车的发展商也是早有打算。
早在去年７月，吉利就开始与南充市政府接触；12月31日，正式签署《吉利南充新能源商用车研发生产项目》；今年5月，土地场平基本完成；6月底，吉利南充项目或将进场开建。
据了解，该项目计划投资70亿元，建成年产新能源商用车10万台和燃气发动机5万台生产基地，是吉利集团进入商用车领域的项目。
商用车企业造乘用车者大有人在，乘用车企业造商用车，是不是有些不好接受？
吉利自然有自己的考虑。
南充拥有东风嘉龙牌轻、中、重系列载货汽车、客车和康路农用车，嘉宝改装车等具有资质的整车品牌，在汽车生产资质方面，南充的谱系非常广，除了小轿车，其他都可以生产。在新能源方面，南充一汽车有限公司先后研发了国IV天然气发动机产品并成功配套国内主流客车企业，CNG发动机技术保持国内水平。
借助这些优势，吉利很可能在新能源商用车领域闯出一片天地。
新能源商用车发展政策利好频现
除了快递物流市场对于新能源商用车的硬性需求在加大之外，其发展政策利好也频现。
5月19日，国务院印发《制造2025》，部署全面推进实施制造强国战略。这是我国实施制造强国战略个十年的行动纲领。
令新能源汽车制造商兴奋的就是，《制造2025》具体明确，继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。
此外，本月，财务部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》，仔细阅读细节发现，该政策对商用车的利好似乎更为明显。
《通知》中，商用车半免的门槛相对于乘用车，没有排量限制。
而全免门槛则是，免征车船税的使用新能源汽车是指纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车，它的门槛是“获得许可在境内销售的纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车”、“纯电动续驶里程符合附件3标准”、“使用除铅酸电池以外的动力电池”、“插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不计电能消耗)与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比小于60%；插电式混合动力商用车(含轻型、重型商用车)燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量标准中对应限值相比小于60%”。
商用车车船使用税高，无论是半免、或者全免，带来的利好明显。所以，这项政策，更多的可以理解成利好商用车、特别是新能源商用车。
未来，面临环境问题的突出及环境治理力度的加大，传统商用车将会面临相比乘用车更为严酷的节能减排形势，除了传统车型的高端化演进，新能源商用车将成为商用车企业节能减排的重要突破点。虽然新能源车的补贴逐渐退坡，透但是透过上述政策可以看出，政府意在鼓励商用车的新能源转型。
伴随《制造2025》的推出及对新能源汽车发展的规划，新能源商用车将迎来更好的发展环境。
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在《制造2025》明确支持电动汽车、燃料电池汽车发展以及《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》基础上，这样的战略布局未免不是个明智之举。
比亚迪吉利大举进军新能源商用车
上海车展期间，比亚迪正式发布新能源车“74”全市场战略布局，至此，除新能源乘用车之外，比亚迪正式宣告对新能源市场的全覆盖战略布局。
“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车和私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口，逐步实现对商用车市场的布局，这标志着比亚迪对乘用车、商用车两大领域车型的全覆盖。
据悉，5月18日，比亚迪正式布局新能源商用车，迈出实质性步伐，与湖南省长沙市雨花区经济开发区签署合作备忘录，投资50亿元将比亚迪电动卡车及特种车项目落户长沙，计划年内投产，2016年产2500辆，规划至2020年达5000辆年产能，2025年扩建到10000辆年产能。
对此王传福再次明确了比亚迪新能源车的全市场战略，在城市公交、物流、环卫车、私家车等全方位布局。
其实，此前媒体一直不断释放比亚迪电动卡车项目相关消息，但是来自比亚迪官方的消息并不多。不过，就上述消息及进展足以看出，比亚迪在新能源商用车领域的野心。
透过比亚迪今年一季度净利润可以发现，得益于新能源车的快速发展，其净利同比增长达9倍，步入发展快车道。
因此，尝到甜头的比亚迪势必要将“74”全市场战略布局进行到底，新能源商用车市场的角逐必然少不得BYD的身影。
不仅王传福，李书福的眼光也不差，在新能源商用车的发展商也是早有打算。
早在去年７月，吉利就开始与南充市政府接触；12月31日，正式签署《吉利南充新能源商用车研发生产项目》；今年5月，土地场平基本完成；6月底，吉利南充项目或将进场开建。
据了解，该项目计划投资70亿元，建成年产新能源商用车10万台和燃气发动机5万台生产基地，是吉利集团进入商用车领域的项目。
商用车企业造乘用车者大有人在，乘用车企业造商用车，是不是有些不好接受？
吉利自然有自己的考虑。
南充拥有东风嘉龙牌轻、中、重系列载货汽车、客车和康路农用车，嘉宝改装车等具有资质的整车品牌，在汽车生产资质方面，南充的谱系非常广，除了小轿车，其他都可以生产。在新能源方面，南充一汽车有限公司先后研发了国IV天然气发动机产品并成功配套国内主流客车企业，CNG发动机技术保持国内水平。
借助这些优势，吉利很可能在新能源商用车领域闯出一片天地。
新能源商用车发展政策利好频现
除了快递物流市场对于新能源商用车的硬性需求在加大之外，其发展政策利好也频现。
5月19日，国务院印发《制造2025》，部署全面推进实施制造强国战略。这是我国实施制造强国战略个十年的行动纲领。
令新能源汽车制造商兴奋的就是，《制造2025》具体明确，继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。
此外，本月，财务部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》，仔细阅读细节发现，该政策对商用车的利好似乎更为明显。
《通知》中，商用车半免的门槛相对于乘用车，没有排量限制。
而全免门槛则是，免征车船税的使用新能源汽车是指纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车，它的门槛是“获得许可在境内销售的纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车”、“纯电动续驶里程符合附件3标准”、“使用除铅酸电池以外的动力电池”、“插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不计电能消耗)与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比小于60%；插电式混合动力商用车(含轻型、重型商用车)燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量标准中对应限值相比小于60%”。
商用车车船使用税高，无论是半免、或者全免，带来的利好明显。所以，这项政策，更多的可以理解成利好商用车、特别是新能源商用车。
未来，面临环境问题的突出及环境治理力度的加大，传统商用车将会面临相比乘用车更为严酷的节能减排形势，除了传统车型的高端化演进，新能源商用车将成为商用车企业节能减排的重要突破点。虽然新能源车的补贴逐渐退坡，透但是透过上述政策可以看出，政府意在鼓励商用车的新能源转型。
伴随《制造2025》的推出及对新能源汽车发展的规划，新能源商用车将迎来更好的发展环境。
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