2006汽车产业发展国际论坛暨天津国际零部件展览会如期在天津开幕，包括零部件供应商120多家、整车制造商30家、技术研发、大专院校及第三方技术服务商近20家等200多家企业联袂亮相，成为我国零部件业发展的一个剪影，折射出我国零部件业新的动向。
  国内企业强化核心竞争力
  我国汽车业的竞争已从产品竞争到以整车为中心的零部件配套体系竞争，从某种程度上看，汽车业核心技术的空白反映出我国零部件业核心技术的缺失，在动力、底盘、安全等核心技术领域培育我国零部件业的竞争力势在必行。国内企业在这些领域已开始发力。
  北京锐意泰克汽车电子有限公司在引进技术的基础上，自主研发和开发出具有自主知识产权的汽车发动机电控系统(EMS)，填补了国内核心技术的空白。据展会人员介绍，该系统目前已有国内整车厂家的大批量供货订单。
  汽车工程学会转向委员会顾问毕大宁向记者介绍，我国在电动转向产品的开发上已经初战告捷，已形成汽车电动转向各种产品全面发展、全面开花结果的局面。他提到，国产电动转向的产品2006年将达5万-8万台，国内安装电动转向的汽车车型已达14种。株洲时代卓越、北京奥特尼克等企业已开发出10种成功的EPS控制器，其中已有3-5种进行了批量生产。
  此外，在汽车多媒体、车身电子领域，我国汽车电子企业开始扬帆远航。作为国内目前成长风头劲的航盛电子，其展示了在汽车多媒体产品的全线产品，交出的骄人业绩让人振奋，不只在国内汽车多媒体市场占有率达到半数以上，在海外市场也成绩不凡，前装的海外客户包括美国福特、韩国现代、日本日产等，后装有美国DUAL、西班牙BELSON等。展会人员介绍，航盛2006年营收计划超过20亿元，计划到2008年实现销售收入60亿元，2013年突破百亿元大关。它的大踏步前进折射出我国汽车电子企业大有作为。
  本士产学研产业化进程加速
  我国零部件业核心技术的缺失部分原由在于研发成果的“束之高阁”，未能成功产业化，加快寻求产学研互动及成果有效转化的模式将进一步促进我国汽车电子业技术水准的提升。此次展会我们也看到科研院所在其中发挥的中坚力量。
  北航汽车工程系高峰介绍，北航与某企业合作开发成功的汽油喷油器填补了国内科技空白，它的技术难度在于：机加工精度高、电磁阀的响应时间要快、喷油角度、雾化程度、可靠性及一致性。此外，在桂林大宇的CAN车身总线应用亦是产业化的成功范例。
  北京工业大学展会人员介绍，目前北工大与福特共同合作开发某项目，因为这一项目采用ADI芯片，而福特是ADI的客户，因而与福特一起合作开发，产学研合作搭载了新的平台。此外，北工大在汽车智能数字仪表系统、I-NSV车载组合导航系统、车载安全摄像系统开发方面都取得了一定进展。
  在新能源汽车领域持续推进
  新能源汽车无疑是下一步汽车业发展与竞争的焦点，我国在新能源汽车领域的研发与产业化亦在强力推进。
  北京科凌电动车、天津清源电动车的亮相，展示了我国在电动车领域的全新进展。北京科凌电动车辆股份有限公司营销公司区域经理王凯介绍，除承担“863”电动汽车重大产业专项中的纯电动大客车项目和2008年北京“科技奥运、绿色奥运”工程中的电动汽车任务外，科凌电动车产业化取得了很多进展，并已具备各种电动车用各种型号、规格的关键性零部件的生产能力。
  在这场汽车节能战中当然少不了零部件业巨头的身影。此次零部件业的老牌劲旅博世展示了其在柴油共轨喷射系统的强劲实力。博世可为柴油共轨系统提供高压泵、轨、喷油器、电控单元外，展会人员还介绍了博世的消除氮氧化合物技术，它所具有带有SCR的废气处理系统、还原装置、没有配置空气辅助系统的模块设计等特性，可使排放达到欧?标准。