赢创复合材料助力跑车“减肥”。全新荣威E50纯电动车，亮相上海国际工业博览会上汽展台，该款电动车展示了来自赢创工业集团优异的轻量化设计解决方案。这款新能源汽车由锂电子电池驱动。荣威E50采用了来自赢创的多种轻量化材料，有助于大大减少能源消耗和二氧化碳排放，当中包括用于引擎盖的增强复合材料Rohacell。“我们非常自豪能为上汽的款纯电动汽车提供赢创轻量环保的先进塑料解决方案。”赢创大区轻量化设计项目负责人徐航说道。荣威E50的引擎盖采用由赢创开发的Rohacell硬质结构泡沫材料。该材料用作夹层结构的芯材。相比金属引擎盖，夹层结构复合材料减重效率高达70%。得益于Rohacell硬质结构泡沫优异的耐热性与机械强度，可以通过在130℃以上的温度进行固化从而缩短固化周期，降低生产成本。由于低密度下仍具有很高的机械强度，即使很薄的Rohacell泡沫夹层结构，也可以打造出轻质、高强的车身部件。
    陶性复合膜抵御超高温。除了为汽车业提供轻量化解决方案，赢创工业集团又与英国著名车厂Lotus合作，制造出架轻于1000公斤的电动跑车。据报道，这辆"Elise-E"仅重950公斤，拥有150kW动力，由0-100公里/小时加速只需要4.4秒。“这辆跑车证明我们的物料能够替汽车业界达到怎样的成就。”赢创汽车工业部主管KlausHedrich说。先，Elise-E的动力来自赢创独有的Cerio电池技术，这技术的重心是Separion分隔板。凭着板上的一种纳米物质，赢创成功以低温把陶料与一种无纺布聚合物烧结在一起，制造出可抵御高达700℃高温的Separion。这种新型灵活陶性复合膜不论在耐用度、性能、安全性及重量均非常优越。Elise- "的车身亦大量使用之前介绍过的Rohacell，使用夹层架构能把车架重量大减。赢创指比起传统金属车架，使用Rohacell可把重量大减60～70%。此外赢创为了支持复合材料部件批量生产的要求，基于Vestamin固化剂的环氧树脂体系，可以用于树脂灌注生产工艺。成型周期进一步缩短从而能够适应批量化生产的要求，表面顺滑度更可达顶级水平。
    碳纤增强塑料量产技术。有关塑料在汽车应用方面的突破，还包括帝人集团的CFRP生产技术，能把生产部件周期缩短到一分中之内，适合量产汽车之用。这一突破更为该集团在去年赢得Frost&Sullivan汽车碳复合材料创新奖。利用碳纤维制造车架，需要很长时间进行成型，故并不适合用于生产量产车。帝人发展出碳纤维增强热塑性塑料(CFRTP)，并研发出独特的焊接技术，可以把CFRTP与钢等不同材料结合，加上CFRTP成型自由度高，为汽车轻量化提供更大的发展空间。帝人曾以CFRTP制造出仅重47公斤的电动车慨念车架，在去年12月更与通用汽车签约，合作研究把CFRTP应用于量产车之上。可以预计，在不久的将来便会出现供大众使用的CFRTP汽车。