在2010年欧洲复合材料展上，弗劳恩霍夫化学技术研究所（ICT）将展示保时捷卡雷拉4使用热塑性树脂传递模塑技术生产的后备箱内衬，重量比初的铝配件轻50%。ICT的工程师声称这一工艺适合每年100万个零件的批量生产。“我们的技术需要比较短的生产时间，”ICT的技术项目经理Gittel说， “生产热塑性塑料部件的循环时间约为5分钟，而热固性组件经常需要超过20分钟。”
    德国弗劳恩霍夫的研究人员把这项技术命名为热塑性树脂传递模塑成型（RTM）（T-RTM），是由传统的热固性复合材料RTM技术演变来的,该复合材料构件一次即可成型。
    “我们把预热织物插入温度可控模具，使纤维铺设符合预应力的要求，”Gittel解释到， “这使我们能够生产非常轻的组件。”
    普遍使用的是碳纤维或玻璃纤维。
    下一步工艺是把活性单体注入模腔,这包含催化剂和活化系统,在某种程度上研究人员可以选择系统及加工温度，使他们能够确定所需要的低加工时间。
    保时捷卡雷拉4后备箱内衬展示的展位号是12号厅C33，
    为了提高车辆整体结构的碰撞性能，ICT的工程师还计算了纤维的佳铺设位置。
    T-RTM工艺的另一个优点是热塑性基体材料的成本比热固性材料低50％。