近在新西兰奥克兰下水的单桅帆船Bliss，它的建造采用了复合材料结构，其复合材料结构是以航天及船舶产业经过多年开发的高比强度材料作为原料的，包括环氧树脂、高强度玻璃纤维和碳纤维。
      该帆船结构的重量，大约是相同大小铝制结构重量的一半。这种减轻了重量的复合材料结构，需要有较小的帆面积就可以驱动轻的船艇，因此用的绞车也比较小；用于驱动绞车的水力也较小；相应地，引擎也是较小的；驱动引擎的能源也用的较少；因为帆的面积减少了，需要的压载也相应的减少了。这些都是复合材料船比相同大小铝制船重量减少了30%的结果，并且可使帆船更快、更轻巧。
      20年前，人们普遍认为，到现在为止所有帆船的建造都将采用复合材料。然而，大部分长100英尺以上的帆船仍采用铝建成。原因有点复杂，涉及到成本、转售价值以及对生产过程的考虑。特别是，大多数船艇制造厂，都有一个保留铝船建造文化的兴趣。
      Dubois相信铝结构确实是没有问题的，是一种用于船艇建造的良好材料。然而，如果处理正确，复合材料确实可以提供速度的优势。他们的寿命可以得到保证，并且可以降低维修成本。只有极少数造船厂能够提供如此规模的、质量非常好的复合材料结构。新西兰的Yachting Developments公司就是其中之一。
     Yachting Developments公司建造的艘Dubois船是33米长的Silvertip，在2001年下水的。该船与Dubois的其他设计有明显的不同，其他设计有一个平甲板和中插板，并且有相当的重量优势，而该船的性能是被定向的。然后在2004年Dubois与Yachting Developments合作建造了Intrigue，有了这方面的经验和Yachting Developments公司广泛的建造经验， Dubois被委任建造Bliss单桅帆船。
      复合材料结构不是Bliss单桅船先进和优越，并脱颖而出的唯一原因。甲板没使用柚木，室内建筑也只有底部使用了横梁。Bliss单桅船有一个特别设计和建造的比密尼岛。
      操舵装置是扇形的，复合材料结构实现的大长宽比平衡舵与较轻的排水相结合，造就了这种轻巧、快捷的船艇。在各种条件中的操作这种船艇都将是一件乐事。
      Bliss单桅船受益于大量的事先考虑，这些事先考虑来自于业主、设计师、室内设计师Design Unlimited和项目经理Guy Waddilove，其中Guy Waddilove将他们的想法、设计组装成一艘漂亮的游艇。
     “就Bliss单桅船的结构建造和它朝着“绿色”航行接近，比如说，没有柚木甲板，能源消耗少，我们相信它是市场的领导者。Bliss单桅船将建立一个新的标准。”Dubois声称。
    Dubois，是知名的一个船艇设计机构。