自10月1日起，上海华普汽车对663种零配件实施降价，平均降幅为35%，高的一款配件降幅达60%；同样的时间，南汽新雅途公司宣布大幅度下调常用配件价格，高降幅高达90%，创下今年以来配件降幅之。
   据统计，今年以来华普、长安、吉利汽车等厂家都相继进行了不同规模的配件降价。这些降价的厂家，主要集中在国产家庭轿车上。
   伴随配件的降价，维修、保养等费用也开始出现下降的迹象。部分4S店，近来已开始主动采取降低维修费用和保养工时费，修车后免费洗车、免工时费保养、材料费用打折等做法。预计未来的两年内将会有更多的厂家会围绕着服务和配件价格方面进行新一轮的市场角逐。
    降价是大势所趋对于国内汽车配件的纷纷降价，河南省汽车行业协会秘书长、高级工程师刘晓明表示早该如此：“降价是我国汽车业发展的必然趋势，以前我国零部件厂家不少于4万家，其中大部分是规模较小的厂家。而这正是零配件价格长期降不下来的重要原因。但是随着这些企业之间竞争的加剧和不断整合，大中型零配件供应商将加速形成。这样成本就能降低，零配件价格也会降低。另外，国产化率低也严重制约价格的下调，进口件价格大致是国产车零配件价格的三四十倍。国产化率的提高，也大大加快了降价的步伐。”
  “近两年来，国内车价频频跳水，已基本达到与国际接轨水平，但国产车的售后服务以及维护费用却一直居高不下。随着我们的汽车消费群体越来越理智，汽车厂家单一的整车降价、跳水的营销模式已不再吸引消费者的眼球，汽车配件的集体下调，说明‘汽车费用＝汽车购买价格＋汽车使用价格’的汽车消费观念正在逐步被消费者所接受和认同，正是在这种大环境下，不少厂家今年主动撕开了后的价格防线，即降低零配件价格。”长安汽车河南大区销售经理李春波这样表示。
    降价为了提高品牌汽车配件的大幅降价会不会带动整车销售降价？河南中润华普汽车销售服务有限公司配件部经理王晓娟表示，作为一款家庭轿车，华普公司此次降价主要是想把更多的精力放在打造服务品牌上，让零部件的价格更合理，为老百姓解决“买得起用不起”的后顾之忧，同时在同级市场占领更多的份额。配件降价对整车销售影响很小，因为整车主要是销售品牌，不会打价格战。
    2006年，我国汽车零配件的关税将下降10%，零配件市场竞争加剧，必然要求国内零配件企业挖潜力、降成本、降价格。业内人士表示，在整车降价作用越来越有限的前提下，汽车厂商应在保证零配件纯正、质优的同时，对用户实行更多的让利，争夺售后和配件市场，必将成为打造品牌抢占市场的一种不可逆转的手段。