传统能源的节能减排，新能源的开发采用以及各行各业对轻质增强材料旺盛的需求，带来国内玻璃钢产业前所未有的大好推广应用时期和需求高峰。作为玻璃钢制品本身，通过材料、工艺的重新设计组合，产品升级换代后进入新一轮的市场竞争是关键一步。
    从新得到的信息，今年7月即将召开的国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)第59次会议上，新船能效设计指数公式(EEDI)将获得正式通过。EEDI对船舶设计、生产工艺技术、配套设备、新能源技术应用等提出了更高要求。一旦IMO强制执行EEDI，那么国内船舶设计、建造及配套单位就必须对不满足要求的船型进行改进，才能使其进入国际市场。
    国际船舶节能减排的大势不可逆转，改进和优化现有船型、提高新造船能效迫在眉睫。虽然EEDI公式尚未正式公布，但国内造船界已未雨绸缪，提早应对EE鄄DI公式可能带来的不利影响。EEDI的发布，将触动国内玻璃钢企业的市场神经，也是新颖轻质功能材料进入大型船舶制造行业的一个大好时机，以及一些玻璃钢企业借势的好机会。江苏木易船舶设备有限公司是长三角地区唯一为上海江南、沪东、外高桥、天津新港、广州黄浦、日本三菱等大型造船公司配套玻璃钢制品的企业。20多年来，该企业配套的产品种类100多个规格，用手糊、SMC模压、拉挤、模塑、缠绕等工艺先后开发了压载管系、输排水管系、通风管系、船用格栅、电缆槽和支架、封舱板、折叠梯、水龙带箱等，所有配套FRP产品分别获得了德国GL、法国BV、意大利RINA、英国LR和CCS等船级社的产品型式认可。国内，像木易公司这样为大船配套FRP产品的企业很少。我国已成为第三造船大国，临近我国的日本、韩国造船名列一、二位。展示在我们面前的造船市场前景非常宽广，国际MEPC推出EEDI公式，必将迫使造船企业从材料、工艺、船型等设计上重新抖擞。因此，FRP企业练好内功，与船企紧密合作，正是契机。国内所有车船(火车车体、轻轨车体、城市客车、轿车、中小船艇)围绕能源都在“快捷多装”上重新规划，这也给我们过去忽视先进生产工艺、以粗大笨FRP产品为主的配套企业敲响警钟。未来市场，FRP夹层设计将引入大量的轻质材料，也只有采用这种设计和材料，才能满足新一代车船性能的需求。因此，玻璃钢企业应重新审视FRP制品，采用先进工艺和材料，与国内许多大型车船企业合作，以科技创新大力推进车船产业。
    新时期玻璃钢制品产品升级的紧迫性，是新兴材料市场替代传统材料市场的需要和必然。江苏仪征祥生公司年产拉挤型材产值达亿元。前年，该公司在接到一批高强FRP型材后，认真进行材料的筛选和组合，后以高于传统FRP型材强度的20%获得了年供货2000吨拉挤型材的外贸订单。该公司负责人表示，企业如果仍然在传统FRP市场上滥用材料拼价格，只能把行业带进死胡同，祥生这几年发展靠材料和技术的创新，得以在新兴FRP市场站稳脚跟，走出国门。
    FRP制品的产品升级，要靠先进的装备技术保驾护航。近两年接到大量出口SMC、缠绕设备订单的江阴震通公司和连云港唯德公司一致认为，我们的设备从满足国内到走向国外市场靠立足高起点，借鉴国外先进装备开发经验；树立高标准，以先进的装备和电子信息技术融入创新中；提出高要求，满足国内客户的各方面需要。用我们的装备，推进FRP产业的提升。