神话破灭的背后
当东丽被指出数据造假，不少人反映是其作为优衣库的供应商，优衣库的服装质量会不会有问题。可是别忘了，东丽大的优势产业是碳纤维。国际碳纤维市场的半壁江山被日本占据：东丽、东邦和三菱丽阳3家企业便拥有丙烯腈基碳纤维50%以上的市场份额。日本生产的碳纤维无论质量还是数量上均处于地位，东丽更是上高性能碳纤维研究与生产的“领头羊”。其不仅是汽车、飞机制造企业，如戴姆勒、波音公司的供应商，东丽的碳纤维型号还是行业的强度标杆。
碳纤维落后日本30年？
一直以来我们都在说碳纤维比日本落后30年，事实真的如此吗？
看今日
12月17日，第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成次飞行，这意味着C919大型客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。
国产大飞机C919飞机从外形到内部布局，都由自己设计研制，共花费7年时间。大飞机机身的15%采用了树脂基碳纤维材料，这是民用大型客机次大面积使用这种材料，在同等强度下，它的重量比传统材料轻80%，疲劳寿命更长。国产高技术纤维芳砜纶的使用，使大飞机再度“瘦身”，整体减重7%左右。
近日，吉林化纤宣布该集团8000吨大丝束碳纤维碳化项目一期2000吨生产线试车成功。该条生产线是唯一的大丝束碳纤维碳化生产线，其装备水平、生产能力。大丝束碳纤维制备技术是碳纤维行业低成本化的关键技术之一，也是碳纤维在工业领域大面积应用的主要技术路径，但此前较长一段时期，生产的碳纤维全是小丝束。大丝束碳纤维生产效率高，生产成本比小丝束低30%以上，在复合材料制备过程中铺层效率高。
今年1月，哈尔滨天顺化工科技开发公司宣布，继在2015年底成功达产低成本T700级碳纤维基础上，利用自产千吨线生产的原丝，再次突破低成本T800级碳纤维生产技术。目前，天顺化工规模化生产的T800级碳纤维成本仅为350元/公斤，该技术不仅打破了部分在高性能碳纤维领域对我国实施的贸易封锁，更将生产成本降到国际价格的1/3。
纺织工业联合会副会长、化学纤维工业协会会长端小平曾表示，目前，单个碳纤维企业的年产能突破1000吨，多家企业突破干喷湿纺技术，碳纤维产品已覆盖高强、高强中模、高强高模等多个系列，其中T700级碳纤维已具备较强市场竞争力，T800级碳纤维性能基本与国外同类产品一致，M30、M35、M40级碳纤维可满足国内市场应用需要。
在企业经营方面，重点碳纤维企业的经营效益有所改善，个别企业已经实现赢利，行业整体的生产经营状况有所好转。比如，威海拓展已经连续多年实现赢利，中复神鹰碳纤维公司2016年实现赢利。江苏恒神股份、吉林化纤集团碳谷公司成为新三板挂牌企业，威海光威复合材料股份有限公司今年9月正式登陆深圳证券交易所创业板。碳纤维企业正在进入资本市场，以获得更多的资金支持。
在应用方面，国内市场对碳纤维的需求仍保持增长，建筑补强领域的碳纤维用量与上年相比基本保持稳定，约为1200吨左右。风力发电、汽车零部件、管道需求增长较大。碳纤维预浸料需求也保持一定增长，原因是体育休闲领域的碳纤维用量有小幅上升，虽然球拍、高尔夫球杆、渔具等传统体育休闲领域的碳纤维应用市场虽已趋于饱和，发展速度有所减缓，但随着消费结构不断升级，消费者对个性化产品提出更高要求，从而使碳纤维新产品的更新速度加快，比如，碳纤维在手机和笔记本外壳、滑雪产品、户外产品、箱包、小型无人机等新兴休闲领域的用量逐渐增多。目前，我国已经成为碳纤维生产大国，但还不是碳纤维生产强国。
相关专家表示，随着我国碳纤维行业在自主研发方面的不断突破，碳纤维的产量将会保持较快增长，预计2017年能接近5500吨，2020年有望达到7000吨，到2022年将超过1.3万吨。
随着国内碳纤维自给能力的提高，预计我国碳纤维的需求也将能得到较好的释放。按照近年来我国碳纤维需求量年均增速，预测“十三五”期间我国碳纤维需求量将保持14%以上的年均复合增速，到2022年我国碳纤维需求量将超过4.8万吨。
这些数字说起来容易，却不知道为了突破日本和美国等碳纤维“巨头”的技术垄断和封锁，碳纤维产业花费了近半个世纪的时间。
看起点
1959年，日本发明了用聚丙烯腈为原丝加张力牵伸制造碳纤维的方法，西方于上世纪70年代开始商业化。
碳纤维研究始于上世纪60年代初，但由于西方对高度技术封锁，加上国内资源紧张，碳纤维的相关研究工作进展非常缓慢。
上世纪90年代初，尝试做技术引进的企业都宣布失败。在之后的几年里，累计投入2600多万元，用于碳纤维的研发和生产，一定程度上满足了部分国防军工的需求。但在产品质量与技术方面仍与日本有较大差距，同时成本一直居高不下。2000年，国内只有3家企业在勉强支撑做碳纤维的研发与生产。
如果没有“让碳纤维更强”梦想的支撑，国产碳纤维企业坚持不到今天。
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