车企、汽车零配件企业、材料企业等，都越来越关注汽车轻量化。那汽车轻量化产业有哪些政策支持?
当前石油储量日益减少，随着汽车保有量的逐年提升，汽车已成为石油的消耗主体。我国作为第二大能源消费国，石油对外依赖程度不断提高，石油供应压力不断增大，车用燃油已占到我国全年石油消费量的1/3，汽车作为耗油大户，其节能程度已影响到我国整体能源消费水平。面对石油供应和变暖、雾霾肆虐的环保压力，我国制定严格乘用车燃料消耗量标准法规，对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出严格的要求，2015-2020年，我国燃油消耗降幅明显大于其他。
要实现节能降耗，车企可以通过发展新能源汽车、调整产品结构、研发高效驱动系统、汽车轻量化等多种方式。其中，轻量化是车企易于采用并为有效的方式。车身运行过程中，汽车牵引力需克服三个主要阻力：空气阻力、地面摩擦力和速度变化带来的惯性。惯性和摩擦力与车重成正比。汽车质量的降低可以大幅减小这两大阻力，起到提升汽车燃油经济性的效果。据了解，车身自重将消耗40%以上的燃油，而试验显示，汽车质量每减轻100千克，每百公里的燃油消耗将减少0.4-1升，汽车的自身质量每减少10%，燃油的消耗可降低6%-8%，汽车的废气排放也会有明显降低，而且汽车轻量化对消费者所关注的安全性能、操控性能、环保性能等指标都有重要意义。
对于节能降耗相继制定了一系列产业政策，主要从趋严的标准及技术路线的指导等方面，切实推动了汽车轻量化的进行，下面我们来详细了解一下这些政策。
国五排放标准分阶段推行
环保部与工信部发出公告：从2016年4月1日起，包括北上广在内的11省市将全面实行汽车国五排放标准，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车(乘用车)、轻型柴油客车和重型柴油车均需满足国五排放标准。此次国五排放标准将先从东部11省市再到，先从从公交、环卫和邮政用途逐步推广到全部卡车，从2016年4月1日至2018年1月1日，分区域，分时段，分阶段地实施。
欧美在上世纪60年代就已经认识到汽车排放的危害，在1970年左右就相继制定了相关排放标准，并随着时代的发展和需求，欧美的排放标准也在不断提升和完善中。我国在上世纪80年代开始着手制定排放标准，一直到90年代，在参照欧洲排放标准的基础上制定了自己的标准。
国五标准相当于欧盟的欧五标准，欧盟已从2009年起执行，其对氮氧化物、碳氢化合物等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提升至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。
第四阶段燃油消耗标准实施
2012年，工业和信息化部组织汽车标准化技术委员会启动了乘用车燃料消耗量第四阶段标准(2016-2020年)的制定工作。在对我国现行标准实施情况、节能技术潜力及经济成本研究分析的基础上，经广泛征求意见形成了第四阶段标准方案。GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》于2014年12月22日正式发布，并于2016年1月1日起实施。
GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》是我国汽车节能领域项强制性标准。从该标准开始，我国逐步建立、实施了汽车节能管理制度，陆续将乘用车、轻型商用车及重型商用车纳入《车辆生产企业及产品公告》管理，规定在我国生产并销售的车辆必须满足相应的燃料消耗量限值。
新修订的《乘用车燃料消耗量限值》标准对我国汽车的燃油消耗作了上限规定，并分两个阶段实施。标准阶段实施后我国现有的汽车油耗水平将降低5%-10%，第二阶段实施后油耗将比现在降低15%以上。每年将设置油耗达标值，到2020年车企燃油限值将从2015年的6.9L/百公里降至5.0L/100公里，年均降幅达6.2%左右。
新标准的实施，将使汽车制造企业更注重汽车的节能降耗，不遗余力地开发汽车轻量化技术来降低车体质量。塑料配件作为减轻车身质量的有效手段，将在节能政策的鼓励下被更多的车型采用，因而标准无疑将推进塑料汽配市场的发展。
《汽车轻量化发展—战略与路径》发布
2015年10月28日，由汽车工程学会、汽车轻量化技术创新战略联盟和汽车股份有限公司技术中心联合组编的《汽车轻量化发展—战略与路径》发布。《汽车轻量化发展—战略与路径》由轻量化发展战略研究和轻量化技术路径研究两部分构成。
在轻量化发展战略研究部分，分析了汽车轻量化发展背景和对节能减排的影响，描述了典型汽车轻量化发展状况、相关政策、推进模式和主要汽车轻量化研究计划，结合国外典型车型，论述了国外整车质量变化趋势和新进展;以公开数据和联盟的工作实践为依据，分析了整车质量对燃油经济性的影响、自主与合资品牌的轻量化水平、油耗水平、安全性水平和轻量化技术应用状况;以深度的研究为基础，剖析了我国汽车轻量化发展面临的机遇和挑战，给出了适合我国国情的轻量化发展战略目标和思路，提出了轻量化技术发展路线和政策建议。
在轻量化技术路径研究部分，总结了汽车结构轻量化设计、轻量化材料、轻量化制造工艺、轻量化连接技术和轻量化评价技术的发展状况，系统描述了发动机、车身、底盘、传动系统、电子电器系统、空调和电机、电池等总成的轻量化实现路径，包括材料应用、制造工艺、成本预测、轻量化水平、性能差异和轻量化技术路线等，分别针对传统动力汽车和电动汽车进行了汽车轻量化技术经济分析，并与轻量化发展战略研究成果相呼应，提出了我国汽车轻量化技术未来发展建议。
“轻”不是以牺牲汽车安全性、可靠性、舒适性和消费者的驾驶乐趣为代价，“轻”是先进设计技术、产品评价技术、材料技术和工艺技术的结合。汽车轻量化绝非仅靠整车企业的一己之力就可实现，零部件企业的配合和材料企业等相关工业的支持必不可少。
《节能与新能源汽车技术路线图》推出
10月26日，受制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，汽车工程学会组织逾500位行业专家研究编制的《节能与新能源汽车技术路线图》正式对外发布。该路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图，轻量化成为七大技术路线图之一。路线图提出到2030年汽车单车用铝量超过350kg，单车使用镁合金45kg，碳纤维使用量占车重5%。“制造2025”规划要求，到2020年通过高强度钢、铝镁合金等复合材料在汽车上的应用，实现平均整车减重目标5%至20%。路线图明晰的战略思路和目标、恰当的路径、有效的政策措施，无疑将有助于加快汽车轻量化水平提升的进程，进一步推动我国汽车轻量化的发展。