客机复合材料的比例是平台先进性指标？_综合分析_市场行情

　　复合材料使用比例是体现大型客机技术程度高低的一个明确的指标。一般来说，复合材料使用比例越高，就意味着客机平台本身的技术水平越先进。而在新世纪研发的arj21—700客机复合材料使用比例只有2%，相当于国外七十年代的复合材料应用水平。代表着一流水准的波音787和空客350的复合材料使用比例，据说按照计划是都超过了40%，但似乎a350实际并没有那么多，但b787则因为复合材料采用过多，导致了问题不断。除去这两个极端先进的例子，一款大型客机复合材料的使用比例达到15%，绝对可以划到先进的行列之中，波音在90年代末研制的b777宽体客机复合材料的使用比例达到11%，空客的a320、a330、a340复合材料使用比例则在15%左右，就算是划时代a380巨型客机，复合材料比例也只有22%而已。复合材料在大型客机的使用历史大致可以分成四个阶段，阶段在70年代，复合材料开始大规模进入民用客机领域，复合材料典型的使用部分，为客机受力很小的部件，类似前缘、检查口盖、整流罩、扰流板等部位。商飞研发arj21—700的复合材料使用水准，基本就处于这个阶段。

　　第二阶段的复合材料典型使用部分，不仅为阶段的那些部位，也为客机受力较小的部件，类似升降舵、方向舵、襟翼、副翼等部位。波音第二代737—200、300、400全系基本都处于这个水平。

　　第三阶段的复合材料典型使用部分，为客机受力较大部件，类似水平尾翼、垂直尾翼、发动机短舱等部位。空客的a320全系基本都处于这个水平，可以说a320能在第二代波音737的围追堵截中大获成功，除了意志之外，平台技术的也有着相当大的因素。空客的a320崛起之后，痛定思痛的波音搞出了第三代737—600、700、800等型号，才把技术水准和a320拉齐。

　　第四阶段的复合材料典型使用部分，为客机的主承力部件，类似于机身、机翼等客机主要受力部位。像空客的a380、a350，波音的787都已经达到了复合材料使用的第四阶段，只不过a350和b787更为极端罢了。