2026年，船舶用复合材料迎来国际规则、国内规范双向收紧。行业竞争逻辑逐步重构，由传统的性能、价格比拼，向标准合规能力、船级社认证资质、全流程质量追溯体系的综合实力角逐。年内多项重磅新规草案、国标、规范陆续更新，抬高船用复材准入门槛，推动产业标准化、国产化高质量升级。
【图1｜2026船用复合材料国内外重要标准/政策时间线（示意图）】
国际海事领域，IMO SDC12 于2026年1月在伦敦完成船舶FRP暂行指南修订草案。修订草案覆盖承重、非承重FRP构件（不适用于承担船舶总纵强度构件），新增基于温度、挠度两种火灾下结构完整性试验方法，补齐船用复材耐火评价手段，草案待 MSC 111 会议批准。相关修订依托 SOLAS 替代设计框架开展，对船用复材防火安全提出更高评价要求，出口配套企业需提前跟进规则变化 。
国内顶层政策与规范体系同步推进。交通运输部海事局印发《加快绿色智能船舶技术规范体系建设行动计划（2026—2030年）》，提出将制定轻量化材料相关技术要求，为轻质复材上船应用搭建规范体系支撑 。
中国船级社《材料与焊接规范》2026 修改通报于7月1日生效，对非金属材料相关条款作出调整，包含低温液货舱承木、高分子轴承等内容。国标层面，GB/T 16167-2026《救生艇壳体玻璃纤维增强塑料层合板技术条件》7月2日发布、11月1日实施，替代2009版旧标准，救生艇壳体复材产品正式切换新版技术要求 。多项船用复材相关国家标准正持续推进制修订，行业标准化体系持续完善。
政策更新之下，防火合规验证、生产全程可追溯成为船用复材企业生产端核心刚需。企业需跟进 IMO 新增耐火试验方法，提前布局型式试验验证。船级社管理要求明确，产品材料、工艺、设计发生变更，需要重新申报认可；企业应建立原材料批次、工艺参数、生产记录台账，实现全流程追溯，规避资质失效风险。
【图2｜船用复材企业合规生产核心要素框架图（示意图）】
船舶配套市场中，船级社认证是进入主流供方体系的重要门槛。不同产品取证周期差异较大，证书按规范要求开展年度监督审核。尤其需要注意，救生艇壳体复材自11月起执行新版国标，投标文件、检测报告、技术资料应同步更新标准版本，避免标准版本不匹配带来的投标风险。面向海外市场的产品，还需匹配 SOLAS 相关合规要求与对应船级社认可要求。
国内已有多家单位产品取得多家国际船级社认证，并实现实船应用，印证了标准化、认证化布局是国产配套落地的重要路径。
【图3｜船舶复材国产化发展趋势示意图（示意图）】
船舶复材正逐步从辅助零部件，向功能性结构构件延伸，“标准先行、认证落地、规模放量”成为重要发展路径。绿色智能船舶升级浪潮之下，具备完善的耐火验证能力、船级社认可资质、全链条质量追溯体系的复材企业，有望持续把握船舶配套国产替代机遇。
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