鼓励汽车轻量化 新材料和复合材料迎来商机

　　在我国石油资源需求不断增长，供需矛盾日益突出和雾霾频繁肆虐的背景下，节能环保汽车产业发展成为各方关注热点。我国乘用车燃料消耗量第四阶段标准方案已形成。《乘用车燃料消耗量限值》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》已于2014年12月22日正式发布，将于2016年1月1日起实施。1月26日，工业和信息化部装备工业司就这一标准作出了解读，工信部表示，为鼓励小型、轻量化车辆的发展，对整车整备质量不超过1090kg且具有三排及以上座椅的车辆给予额外的优惠。
　　化工新材料是汽车轻量化的基础。长安汽车工程研究总院副院长漕渡把我国塑料复合材料应用技术发展分为四个阶段：2014-2015年以改性塑料材料在内外饰上的应用为主，玻纤增强复合材料在量产车上达到部分应用；2015-2018年重点推广应用LFT材料和改性工程塑料，开展碳纤维复合材料量产应用技术研究；2018-2020年全面推广碳纤维复合材料在量产车上的使用，重点进行生物可降解材料应用技术研究；2020年以后碳纤维复合材料和各种特种塑料在量产车上全面应用，生物可降解材料开始量产应用，出现较多全复合材料汽车。目前我国已经迈出了步。
　　在改性塑料充当汽车轻量化主力军同时，包括玻璃纤维和碳纤维在内的纤维增强复合材料在汽车上的应用也崭露头角。碳纤维复合材料可以应用于汽车的六大系统：发动机系统、传动系统、制动系统、底盘系统、车体系统和附件。聚氨酯和不饱和树脂的复合材料在汽车轻量化方面主要应用在轻量化汽车内外饰件上，LEI及CSM（复合材料喷涂技术）与蜂窝板结合工艺。在开放模具内实施聚氨酯喷涂工艺，可选择性加入蜂窝板制造满足不同要求的轻量化内外配饰，此方法不仅可以节省材料，而且还可以提高生产效率。2015年。虽然经济下行压力继续加大，但汽车行业的发展将为行业创造新的市场空间。
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