奥迪A8使用增强聚酰胺制造备胎凹槽

    目前，高增强聚酰胺（PA）材料比不锈钢，铝合金和玻璃纤维毡增强热塑性塑料（GMT）更普遍的被奥迪制造商用来生产新型A8汽车的备胎凹槽。
    备胎凹槽使用Durethan DP BKV 60 H2.0 EF型原料制成，这款60%玻璃纤维增强PA6来自于德国专业化学品公司LANXESS。荷兰Vestalpine Plastics公司负责该款为奥迪A8生产后备箱备胎凹槽。该部件尺寸为100 cm x 85 cm x 32 cm，应用注塑成型工艺制成。
   “我们的PA6原料是该部件的佳选择，因为它实现了零件的几何形状且复杂的精密注塑成型。” 奥迪公司大客户经理Martin Klocke说，“因为使用片材来生产该部件是非常困难的。”
    对于这次在设计中放弃玻璃纤维毡增强热塑性塑料（GMT）的方案，主要是由于使用该材料将不得不进行繁重的改造的精细结构组件设计任务。
    该部件主要使用粘结和螺栓来与车辆主体结构相连接，满足了加强在汽车尾部的额外功能。
    德国专业化学品公司LANXESS表示，PA6的应用，对于提高结构整体刚度具有重大贡献。在环境温度下，新型PA6的拉伸强度能够达到19000MPa，是传统30％的玻璃纤维增PA6的两倍。它还能够在高温下保持其刚度，因为奥迪A8的该部件位置靠近排气系统。
    刚度和强度同等重要，主要由于备胎凹槽需要支撑众多的配件及附件，总重约70公斤，包括备用轮胎，汽车千斤顶，工具，电池和各种控制组件。
    备胎凹槽应用单级注塑成型工艺。特别要挑战包括模压零件尺寸和复杂性。
    “使用我们的原材料生产的部件，厚度更低。” LANXESS公司GIT专家Markus Hildebrandt表示，“更重要的是，该部件还能够进行回收利用。”
     LANXESS公司在开发备胎凹槽部件的过程中还负责提供一系列的增值服务，主要包括：使用模流分析，以优化管壁厚度，以及减少部件变形；帮助企业进行模具制造和初期生产测试工作。除此之外，该公司还积极研发GIT材料的可循环利用性能，使其更为环保。