单纯的碳纤维除用作绝热保温材料外一般不单独使用，它多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷等材料中，构成复合材料，所以准确地说，航空、运动等领域用的碳纤维其实是碳纤维增强复合材料CFRP。
　　CFRP有不少值得骄傲的资本：比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍，因此CFRP 的比强度(材料的强度与其密度之比)可达到2000Mpa/(g/cm3) 以上。
　　英国材料系统实验室曾对碳纤维复合材料减重效果进行研究，结果表明碳纤维增强聚合物材料车身重172kg，而钢制车身重量为368kg，减重约50%。
　　因此，碳纤维复合材料也被公认为汽车轻量化好的方法之一，很多汽车厂家都对它爱不释手。2010年丰田上市的跑车“雷克萨斯LFA”全面采用CFRP制造车体，成为了关注的焦点。但其价格也创下了日本国产车中高的3750万日元。
　　在推进碳纤维材料应用方面，宝马堪称汽车业的“战斗机”。2013年推出的纯电动汽车i3，约有150个部件采用碳纤维复合材料，成功大幅减重，订单超过 1万辆，成为受欢迎车型。刚上市的BMW 7系则创Carbon Core高强度碳纤维内核车身架构，车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、通道和后部支撑等都使用了碳纤维增强复合材料。相比上一代车型，全新 BMW 7系大减重达130公斤。
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