作为强化纤维，强度高于金属的一般可认为有玻璃纤维（单位强度为20kJ/mm）、碳素纤维（单位强度为300kJ/mm，）和“凯芙拉”（单位强度为40kJ/mm）。但是，出于对与树脂的基因巧合及价格的考虑，在先进复合材料装甲车平台上使用了玻璃纤维。
　　先进复合材料装甲车平台基本阶段考虑了尽量简化塑由上部车体（上部模塑）和下部车体模、降低总费用的结果。两部分通如果将车体制成一体，不论在过螺栓连接起来，构成车体的大部强度上还是在装配上都是较为有利分。其他部件只有一小部分，如隔的，但是相反，由于成形模复杂且费板、扭杆罩和地板等。
　　车体结构与钢制的焊接结构有很大不同，是与铸造相近的模塑成置的安装部也没有使用金属加强材料。此部位可谓是这种试验车的令人伤脑筋的部位。另外，也可以不分为上下两部分，进行整体模塑。但是，由于价格的原因，并没有整体模塑，而是分成了两部分模塑。
　　作为装甲材料来说，其为重要的是抗弹性，但是，关于其评价方法，在很早以前就开展了极多的研究。由于其现象复杂，至今还没有发现能够确切反映抗弹性的指标。例如可视为材料机械特性的抗拉强度、硬度、弹性率和冲击值，由于弹径、弹速和板厚的区别，而只表示各自不同的结果，尚不能认为确切地表示了抗弹性。因此，实际上是通过实弹射击试验来作评价的。
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