目前汽车上应用的玻璃纤维增强复合材料两个支架相互联结并配合车蓬及车身结构与前端料包括：玻璃纤维增强热塑性材料（GFRTP）、玻稳固。低密度SMC材料的比重为1.3，在实际应璃纤维毡增强热塑性材料（GMT）、片状模塑料用和测试中显示，比标准的SMC的重量轻30％，（SMC）、树脂传递模塑材料（RTM）以及手糊标准SMC的比重为1.9。使用这种低密度SMC与FRP制品。汽车上使用的玻纤增强塑料主要有：用钢制作的同类部件相比可减轻重量大约45％。玻纤增强PP、玻纤增强PA66或PA6以及少量美国通用汽车公司的所有克尔维特99型车的内板PBT、PPO材料。
　　增强PP主要用于制作发动机冷和新型车顶内饰都使用低密度SMC.另外，还有却风扇叶片、正时齿带上下罩盖等制品，但有些车门、发动机罩、行李箱盖等。美国Dodge制品存在外观质量不好、翘曲等缺欠，因此非功Vipex车在发动机罩也使用了这种低密度SMC，能件逐渐被滑石粉等无机填料添充PP所替代。
　　汽车99型有1／2使用这种材料制作发动机罩，低增强PA材料在乘用车、商用车上都已采用，密度SMC发动机罩比钢件减轻重量达35％。一般都是用于制作一些小的功能件。塑料进气歧管是近几年发展起来的新技术，在人们的观念中，热固性复合材料是不可回与铝合金铸造的进气歧管相比，具有重量轻、内收利用的，而今天环保已经被提上议事日程，这表面光滑、减震隔热等优点，因此在国外汽车上不得不考虑SMC使用的前景问题。
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