众所周知，我们这款三菱新劲炫ASX的车身前后的翼子板采用的是树脂翼子板，运用这种材料可以在减轻车身重量的同时，富有弹性的特性，也能降低因为轻微碰撞而引起的部件损坏，可谓是好处甚多。用全新的树脂材料去代替普通的钢板，很多消费者对这一举措还是不太了解，心存疑问。今天小编就带大家了解下我们三菱新劲炫上的――树脂翼子板。

    很多不了解树脂翼子板的人感觉就是这块板很轻，很脆弱，是厂家降低成本的手段，但其实并不然，其实树脂翼子板在许多大品牌上的车型已经得到运用，为了给大家吃个定心丸，小编特意找出了一组名单，Noryl GTX树脂用于制造汽车翼子板的历史已经超过了20年。自1988年以来，在欧洲、美国、日本、南非和，已有超过2000万辆汽车在制造中采用了由Noryl GTX树脂制成的翼子板。多年来，包括通用、福特、大众、雷诺、标致雪铁龙、宝马、奥迪、路虎、奔驰、三菱和日产在内的汽车制造商一直选择这款翼子板。

一项树脂技术带来的多重优势

①重量轻盈，降低了车身重量，从而也降低了油耗

②在遇到轻微的碰撞时，能够承受一定的弹性变形，比起普通钢板降低减少了维修费用

③发生碰撞时对行人的伤害性小，提高了车辆的行人保护性能；

    传统汽车前翼子板一般都是钣金冲压件制成，由于车身这个区域的搭接关系复杂，往往跟前车门、侧围A柱、前舱盖、前大灯和前保险杠都要搭接，这就使得前翼子板周边与其他件的安装配合结构复杂；同时作为影响外观效果的重要区域，翼子板与周边这些件的间隙面差配合要求也非常之高，因此要求翼子板具有好的刚度，能长久保持零件形状；另一方面作为车身前部的主要区域，为了保证发生碰撞时大限度保护行人的安全，翼子板又不能过硬（强度要小）；另外还要考虑到作为碰撞中已发生变形等破坏，翼子板要易于单独拆装和维修。

    综上所述，树脂翼子板完全符合现代汽车对于翼子板的要求。