09 年行业面临巨大压力
    突入其来的金融危机，使碳纤维企业措手不及，从08 年10 月前的盈利巅峰时期一下子掉入低谷，加上HINI 流感在碳纤维的大市场先爆发并蔓延，使这些地区的旅游业、商业和航空业等当其中受到冲击，在一个月内碳纤维的需求量便由供不应求变为供大于求。2008 年碳纤维需求量在3.2-3.3 万吨，2009年则仅为2.59 万吨。东丽碳纤维生产线开工率仅为50%，全年亏损69 亿日元，东邦开工率为70%，国外碳纤维厂家绝大多数处于亏损状态，纷纷调整和延缓了原有的扩产计划。

2010 年国际碳纤维需求回暖
    2009 年经济衰退陷入低谷时，很多碳纤维制造商也推迟或放慢了自己的发展计划。但是进入2010 年以来，随着经济危机的好转，碳纤维市场出现快速回暖的迹象。
    在前不久召开的2009 年碳纤维大会上，与会的专家一致认为碳纤维供应和需求两方面都将恢复上升轨道。今年4 月份碳纤维龙头厂商Toray 上调碳纤维价格，上涨幅度达到15%，更是印证了这一趋势

    市场的快速回暖，源于巨大的需求。航空航天历来就是碳纤维的重要应用领域。2009 年碳纤维大会上透露，2009~2018 年期间，超过了80 个独一无二的商务飞机主要或次要结构件模型将应用碳纤维复合材料生产，或者为相关资格认证做准备。以F-35 闪电II 型战斗机为的军用飞机也将大量使用碳纤维，目前该机型仍处于系统开发和示范阶段，尚未开始大规模生产。除此之外，目前正在开发的或处于生产初期的单通道飞机也将成为碳纤维的应用领域。除了航空航天以外，随着风电市场的逐步壮大，风电叶片也已经成为碳纤维主要的应用领域之一。据了解，一套机组仅叶片就重18 吨，如果用碳纤维，能减轻6 吨，还增加了强度和韧性，也增加了发电功率，如此优秀的品质使碳纤维在风电叶片上的应用越来越多。有专家预计，到2014 年，每年将有超过5万公吨的纤维流入叶片市场领域。
    此外，碳纤维在汽车行业需求前景也较为乐观。碳纤维复合材料传动轴、尾翼和引擎盖已经在汽车行业广泛应用，虽然现在主要是用在豪华车型，但预计未来将在大众车型中推广。日产汽车、本田汽车和东丽公司将联手开发汽车车体用的新型碳纤维材料。合作企业还包括三菱丽阳和东洋纺织，目标在2010 年代中期以前开始量产，使车体较使用钢材者轻40%。日本政府亦支持该项计划，希望在开发环保车辆的趋势中取得地位。日本经济产业省计划未来五年投资这项计划20 亿日圆(1850 万美元)。目前碳纤维价格仍高，但随着未来量产有望降低成本售价。而采用碳纤维材质将可改善车辆的燃料效能，并使二氧化碳排放减少30%。