的复合材料船艇工业历经了初创奠基、引进消化、巩固提高50多年的发展，原材料已形成配套体系、设计和生产技术已经趋成熟、产品品种齐全。目前国际市场供销成熟、国内需求展现出巨大前景。未来5到10年间，复合材料船艇将是一个高速发展的景象。
    我国是造船的大国，造船总量2008年已超过韩国位列，占造船市场的25%以上。上复合材料船艇销售额与海洋运输船舶一样，每年高达300多亿美元，加上船艇配件、水上运动器材等，年销售总额高达600多亿美元。然而大陆的复合材料船艇的建造能力仅占生产量的3%。
    船艇生产分复合材料船艇和金属船艇两类。通常35米以下的选择复合材料做艇体和上部结构。35～100米的选择金属做艇体，上部结构采用复合材料。35米以下的船艇总量占船艇总量的90～95%，可见复合材料在船艇上应用的空间极大。
    复合材料船艇大致分为渔船；体育娱乐艇：游艇，帆船、赛艇；工作艇：公安、武警、边防、海关、海监、港监、渔监、环保等政府部门需要的高速巡逻艇、缉私艇、执法艇等；抗洪救灾用的冲锋舟；商务用艇、救生艇、交通客运船艇等。这些船艇在国外市场成熟，在国内需求前景广阔，简要分析如下：
1、渔船：
目前，美国、日本、俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、西班牙、瑞典、韩国等和我国台湾省中小型渔船都已淘汰了木质、小型钢制渔船，实现了玻璃钢化，玻璃钢渔船已占渔船总数的80%，甚至90%以上。
美国：近海捕捞的渔船几乎皆为玻璃钢制造，木质渔船已全部淘汰，每年用于造船的玻璃钢量达20万吨以上。
日本：整个70年代是复合材料渔船大发展的时期，平均每年增加1.8万艘，且向大型化发展，吨位达到99吨。大的复合材料渔船长为45米。到2008年复合材料渔船占机动渔船总数的87.56%，拥有量达到35万艘。日本通过木质渔船的复合材料化改造，有力地推动了渔业经济发展。
我国台湾地区40米以下渔船90％采用复合材料建造。
我国大陆的复合材料渔船在渔船总量中的占有率尚不足万分之一。到目前，15米以上的纯复合材料生产作业渔船不到300艘，其它小型挂浆机、非机动和木船包覆复合材料渔船约5000艘，不到机动渔船保有量的1%，是上复合材料渔船占有率低的之一。
现有木质机动渔船54万艘，35米以下小型钢质机动渔船6万余艘，非机动渔船40万艘，这100万艘渔船都适合采用玻璃钢制造。
一艘机动渔船平均造价按25万币计算，60万艘复合材料机动渔船可以拉动造船工业经济1500亿元。在15年时间内，每年将扩大造船工业内需100亿元，可以拉动500家中小型复合材料造船企业，可以提供8万个就业岗位。
发展复合材料渔船有利于渔业经济节能减排：同比提高航速0．5节～1节左右、节油10%～15%、节冰20%～40%左右、节约维修费用50%。每年可以节省燃油76.8万吨，合51.4亿元，同时可减少CO2排放144万吨。
2、  体育娱乐艇：包括游艇、帆船、赛艇等。
寻常年代，游艇消费每年高达500多亿美元的市场，北美和欧洲占据了销售额的95%。美国大约占游艇总份额的55％，90年代至今游艇数量基本上维持在1700多万艘的水平，参与人数大约占总人口的1/3左右，保持着游艇市场的霸主地位。2005年美国游艇业消费总额高达370亿美元（含服务、配件等），其中新艇销售约86.4万艘，销售额达到150亿美元（不含服务、配件等）。
上游艇销售收入前5名的厂商：Brunswick公司（美国）、Genmar公司（美国）、Beneteau集团（法国）、Ferretti公司（意大利）、Azimut公司（意大利）。
我国海洋休闲旅游经济刚刚起步，销售额仅占的约2%。而我国拥有1.8万多公里海岸线、6500个大小岛屿和24800个湖泊，“水上市场”潜力惊人，而游艇业尚处于起步阶段。国内目前已有60多家游艇俱乐部和码头，有80个都市在进行景观水系资源的增值开发、游艇码头俱乐部的布局规划和项目实施建设，看好游艇经济似乎已成为国人的共识。
齐鲁晚报今年11月报道，山东地区千万富豪达到3.3万人,其中亿万富豪1900人,相比去年各增长8.2%和10.5%。山东千万富豪和亿万富豪人数分别占富豪总数的3.4%和3.2%。即千万富豪为971万人，亿万富豪人数为59375人。
统计局今年9月发布公告：经初步核实，2010年国内生产总值(GDP)现价总量为401202亿元，依据第六次人口普查的数据计算，2010年我国人均GDP达到29940元（折合约4600美元），有59个城市人均GDP超过5000美元，有13个城市人均GDP超过1万美元。而据国际普遍认同的是人均GDP超过4000美元时，是游艇业发展的快时期，因此从人均GDP考量，已具备了迈进游艇时代的良好条件。
有14亿人口，其中近5亿的富裕人口，此部分如果每1000人拥有1艘游艇，市场就需要50万艘休闲船艇。
游艇产业将是一个令人兴奋的、充满美好前景的市场，是一个巨大的产业。专家们通过市场调查预测今后十年内，40英尺以上的具备游艇文化内涵的游艇需求量将在10万艘以上。专家预测，游艇业的营业收入在未来三到四年将膨胀到300亿美元，到2015年，的游艇、帆船市场的消费规模将达到2000―3000亿元。
帆船赛艇：在美国已成为大众体育娱乐活动，俱乐部上千家，                   赛艇多达10万艘，帆船有1000万艘，欧洲帆船10多万艘，运动人员上百万。国内经济高速发展后，运动竞技及富裕阶层对各种体育休闲用船艇有大的需求。和国内主要的沿海城市已经把海洋体育竞技和游艇业发展提上政府工作日程，在册的赛艇运动员达到7000多人，赛艇约2500多艘，并以5%以上的速度增长。民间帆船、赛艇运动刚刚起步，可以预期此项运动会象高尔夫球运动一样在国内流行起来。需求在2-4万艘。
3、  工作艇
工作艇包括公安、边防、武警、海关、海监、港监、渔监、环保等政府部门需要大量复合材料制造的高速巡逻艇、海关缉私艇、海监、港监和渔监执法艇以及各种公务艇。沿海发达有200多万艘工作艇在使用， 军用60米以下的猎扫雷艇全部是复合材料建造。
1974 年建成982 型玻璃钢边防巡逻艇,又派生出多种后续改进艇型,总共建造了200 多艘。“十一五”期间先进复合材料扫雷艇正在研制。我国目前海洋开发刚刚起步，已制定了海洋深海石油开发和在南海建3个石油大庆的战略，勘探海洋作业等工作船将会有较大的需求。近几年海洋局、公安边防等已经订购各类高速船艇近千艘，实际需求量经认真测算将超过万艘。
国内对复合材料商务用艇、救生艇、交通客运船艇等也有大量需求。
4、 冲锋舟：
是上自然灾害为严重的之一。灾害种类多、发生频率高、分布地域广、造成损失重。伴随着气候变化以及我国经济社会快速发展和城市化进程不断加快，我国的资源、环境和生态压力加剧，自然灾害风险也进一步加大。尤其是汶川、玉树震灾，和近年来不断地洪涝灾害，可以看出，自然灾害已经成为制约国民经济持续稳定发展的主要因素之一，防灾减灾的任务非常繁重。
    以2010年为例， 自4月1日以来，累计共有16个省份遭受洪涝灾害，受灾人口1367万人，因灾死亡70人, 失踪21人，倒塌房屋7.4万间，直接经济损失约103亿元。由此可见，洪涝灾害对群众生命财产安全影响巨大，如何采用更加有效的措施在洪涝灾害中及时抢救并降低群众生命财产损失是目前急需解决的问题。
我国的救灾物资主要是以储备的形式，统筹安排政府资源。目前，我国的物资储备还是相当匮乏的，2009年民政部联合发改委联合做了规划，级的救灾物资储备库由10个增加到24个，这个规划正在顺利实施。同时，各地方政府也要积极推进地区救灾应急物资储备库建设。抗灾救助舟艇是必备的储备物资。
    以受灾面积计算，东部人口密度为每平方公里400人，而中部这一数据为200人，由于洪涝灾害多发地位中东部地区，因此计算中采用我国中、东部地区平均数据进行计算。目前我国中、东部地区每平方公里的人口为300人，因此每平方公里需配备30艘载重量为10人的冲锋舟。年均受灾面积为667万公顷，若10%的受灾地区需采用冲锋舟救援，则仅应急救灾领域共需冲锋舟大致为20万艘。