纳威司达汽车公司的Edward Zenk, Core Molding Technologies公司的David Hearn 和Robert Seats， Cedric Ball，亚什兰公司的Kevin Dinan[29]合作研究了低密度增韧A级表面SMC的方法，并通过使用低密度增韧A级SMC，实现了引擎盖成本效益以及车辆的显著减重约21磅，节省燃料，大大提升牵引力。
    金陵帝斯曼树脂有限公司的刘强，葛平采用一种新途径研发了可着色低波纹SMC/BMC并将产品已经成功的应用在客户的灰色电器产品，黑色汽车部件、彩色火车部件等制品。
    清华大学深圳研究生院先进制造技术研究所戎国林，刘学平将废旧线路板回收处理过程中得到的粉料作为填料，采用模压成型的方法制备成BMC（预制团状模塑料）复合材料。通过正交试验确定BMC材料中不饱和聚酯树脂、短切玻纤和废旧线路板粉料的优配比，同时得到树脂、粉料及玻纤加入量对BMC材料性能的影响。结果表明：当加入30份的短切玻纤、45份的废旧线路板粉料和30份的不饱和聚酯树脂时，制备的材料综合性能达到优，弯曲强度和压缩强度可达63.8 MPa、101.5 MPa。
    常州华日新材有限公司李忠恒，李军，宦胜民等研究了粉末丁腈橡胶（PNBR）和PNBR
/ 聚苯乙烯（PS）体系改性SMC复合材料，试验证明玻纤、CaCO3、PNBR和PNBR/PS体系对SMC的收缩率、力学性能和表面质量有不同程度的影响。
    湖北大学化学化工学院何应程，珍贤，李陵岚等以邻苯二甲酸酐、顺丁烯二酸酐和丙二醇为原料合成了一类可用于SMC（片状模塑料）和BMC（团状模塑料）的高黏度不饱和聚酯树脂，并对其原料配比、阻聚剂用量、温度