在交通基础设施投资中，公路、港口、机场等建设已经相对完备。而铁路建设由于高铁及城市轨道和城际快速通道的建设，会成为“十二五规划”中的大的一个亮点。按照中长期铁路网规划，到2020年，铁路营业里程目标为12万公里（目前为8万公里）。预计在“十二五”期间铁路投资额将超过3万亿元。加上由此带来的相关投资，这个将是“十二五”期间投资拉动经济的重要支撑点。
    铁道部在2008年新修订的《中长期铁路网规划》预计2012年高铁里程1.3万公里，2020年1.6万公里，而根据目前各地的高铁建设进程和规划，以及铁道部新批立项的情况，高铁里程（包括“四纵四横”客运专线和城际高铁）到2012年将突破1.5万公里，2015年突破2.5万公里，将提前7年实现中长期规划。2010年所有在建高铁项目总投资规模接近3万亿元，以2009年末GDP为基数，将拉动GDP增长8.8个百分点，其中，从2010年至2014年，高铁每年投资额将维持在7000亿以上的历史高位。
    高铁属于技术和资本密集型产业，投资巨大、建设周期集中，产业链长，对GDP增长和相关产业的拉动作用明显，且某种程度上具有公共产品的属性，对区域经济发展具有极强的带动作用，高铁在我国具有广泛发展前景。我国高铁迅猛发展为高铁装备制造业创造了极大需求空间。高铁系统产业链包括车辆配件、牵引供电、通信信号、工务工程、信息系统等，涉及机械、电气、电子、自动化、材料等多个领域。
    根据相关研究，在高速铁路总造价结构中，大的部分是铁路基础建设投资（包括轨道采购与铺设，桥梁、隧道、车站的建设）约占40%-60%；通信、信号及信息工程、电力和电力牵引系统等约占25%-40%。
    机车车辆的购置（包括铁路机车、车辆的整车和配件）约占10%-15%。以3万亿投资规模计，这将对铁路运输设备产生约4500亿元的需求。
    动车组需求将会有大幅增长到2020年，如果高铁规划提升至2.5万公里以上，动车组的需求量将超过3200组。截至2009年底，我国动车组保有量为285组。
    高铁设备海外市场开始启动 我国在基建和动车组等高铁建设领域已达到水平，且与德日法等高铁技术发达相比，具有明显的成本优势。有研究显示，海外建设高铁项目，每公里成本为0.5亿美元，而的建设成本为0.33亿美元，相差三分之一，这是我国承建海外项目变得极具竞争力，同时也我国高铁装备制造业进军海外市场提供契机。
    城市轨道交通
    有33个城市正规划建设地铁。2020年规划地铁总里程将达6100公里，2010至2015年地铁建设投资规划额将达11568亿元，将是今年的5.93倍。预计到2020年，城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。以每公里5亿元造价计算，2009-2020年城市轨道交通将投入3.3万亿，年均达2700亿元，城市轨道交通建设将迎来黄金十年。
    区域经济、同城化发展推动城际轨道交通快速发展