节约能源、环境保护是当今研究、必须解决的重要课题之一。为了节能、环保，各种设备特别是宇航、陆（海）运输设备（如：航天器、飞机、汽车、船舶等），必须轻质、可回收、高强、呈流线型等。为了提高设备生产、安装和维护的效率，千方百计地将比邻的零件（如：汽车发动机罩下的零件）合并成整体。为了达到此目的，势必采用粘结或连接技术。
    粘结或连接技术大致分为三种：1、机械连接，如；揿钮接头（snap joint）、铆接、螺纹连接等；2、化学粘结剂（又称：胶粘剂）粘结，利用活化（通常采用热能活化）了的化学粘结剂，将同种（或异种）材质的构件互相粘结成整体；3、焊接，利用熔化了的聚合物将相同（或不同）聚合物构件（如：PVC管与接头）互相焊成整体。上述第1、第3种属于物理作用，粘结效果差。第2种属于化学反应。当只采用第1种或第2种方法不能满足要求时，就可采用第1种与第2种相结合，这样有助于改进接头的结构，充分利用二者的全部粘结潜力，相得益彰。
    利用粘结剂将塑料、复合材料、玻璃、轻金属等互相粘结，是零件、总成或制品重要的生产方法。粘结接头可改进复合材料及其制品的设计，充分利用其潜在性能并降低成本。粘结技术是功能轻质结构（如：蜂窝夹芯结构―飞机机翼；泡沫夹芯结构―液化天然气贮罐的罐体等）的唯一生产技术。该技术几乎可用于所有工业材料，是获得轻质结构、节能的粘结接头的唯一方法，它在推广使用复合材料、轻质结构方面，起着极其重要的作用。
    关于化学粘结剂的消耗量，这里仅举数例：1996年西欧的粘结剂消耗量为240万t/年，价值98亿DM；火车客车车厢的FRP构件利用弹性聚氨酯粘结剂，粘结到钢或铝车架上，粘结剂消耗量达400kg/节；公共汽车的粘结剂消耗量达100kg/辆；长50m的风力发电机的FRP叶片的粘结剂消耗量约350kg/片。