FRP型材拼装箱梁是由FRP拉挤型材空心板通过三向连接件、骨状挂钩等销接构件或化学粘结拼装而成的箱梁构件，见图1。与传统的钢箱梁或混凝土箱梁相比，FRP型材拼装箱梁具有重量轻、抗腐蚀、施工速度快等优点，工程应用前景广阔。

    上世纪80年代末，英国Maunsell结构复合材料公司早开发了FRP七孔拉挤型材空心板(ACCS板，又称作Composolite板、SP板等)和连接件，并将其应用于桥梁封护系统中，随后又将其用于制作拼装式箱梁[1]，见图2。1992年，在苏格兰的Aberfeldy高尔夫俱乐部的球场中建成了座全FRP结构的斜拉人行天桥，该桥全长113m，主跨63m，宽2.1m，采用了单箱三室FRP型材拼装箱梁[1]。1994年，在英国牛津郡建成了一座可以通行40t卡车的活动桥-Bonds Mill桥，该桥长8.22m，宽4.27m，由6根FRP型材拼装箱梁组成。另外，在瑞典和英国的两座新建悬索桥[2]亦采用了该类箱梁体系。近年来，FRP型材拼装箱梁在国外尤其在欧洲发展迅速。

    1995年，英国Surrey大学的J.Lee等人对FRP型材拼装箱梁进行了两点加载试验，试验结果表明，箱梁的破坏模式为支座区域的局部承压破坏[1]。2000年，D. Duthinh等[3]对ACCS桥面板的销接连接系统进行了弯曲、面内剪切和面外剪切测试。同年A.F.Daly[4]等研究了改进后的ACCS桥面板在车轮疲劳荷载作用下的受力性能,4.6×106次疲劳试验表明，箱梁具有良好的抗疲劳性能。在国内，清华大学[5]对该箱梁体系中型材板的受力性能进行了研究，通过试验和有限元分析研究了其刚度、应力分布和破坏特征，并建议通过外部纤维缠绕改善型材板的受力性能。但总体来看，目前国内外学者有关FRP型材拼装箱梁的研究才刚刚起步，对箱梁受力性能的研究还很少。