玻璃鳞片涂料(树脂衬里技术)先是由美国开发出来的。20世纪50年代中期Owens Corning玻璃纤维公司推出了一种含有玻璃鳞片的树脂衬里材料。据环氧树脂行业协会专家介绍，这是一种适用于船壳以及化学品储罐、化工厂塔器和槽体的优良衬里材料，这种材料能耐环境介质的渗透，有助于延长衬里寿命。同期，日本开始研究一种性能优于一般不饱和聚酯树脂(UP)的环氧乙烯基酯树脂(VE)。1967年，FUJI树脂公司开发成功VE玻璃鳞片涂料，使用了日本板硝子公司独创的玻璃鳞片，以高粘度施工的衬里形式成功应用于烟气脱硫装置，开始了实用化并且该技术还出口海外。
    三、玻璃鳞片涂料在日本的应用实例
    由于玻璃鳞片涂料具有耐蚀，抗渗透性好，涂膜收缩率低，热膨胀系数小，固化残余应力少，耐磨损，施工简便、易于修补，因而玻璃鳞片涂料在化工、冶金、化纤、电镀、建筑等行业均有大量应用。特别是在各种海洋工程设备、海上石油天然气平台、港湾码头及船舶应用更为广泛。环氧树脂行业协会专家介绍举几个应用实例。
表4玻璃鳞片涂料的物理性能(以#6R为例)

物理性能	测定方法	指标
拉伸强度/Mpa	-	40
断裂延伸率/%	-	0.4
弯曲强度/Mpa	-	80
弯曲弹性模量/Mpa	-	8
粘结强度/Mpa	-	13
弯曲性/(°)	拉伸剪断	4°裂缝
耐冲击性/(kg・cm)	4.5mm铁板450mm跨度	0.5×40裂缝
锥度磨损减量/mg	-	40
热膨胀系数/(1・℃-1)	CS-17 1000g 1000周期	2×10-5
固化收缩力/Mpa	-	0.2
蒸汽透过率g/(in2・h・mmHg)	涂膜收缩法ASTM-E-96-66	0.01

    1、北陆汽车公路混凝土桥盐雾腐蚀对策――沿海一侧每到冬季，由于飞来的盐份，不管钢结构还是混凝土构筑物，成为日本破坏显著的地方。北陆汽车公路混凝土桥，1972年开始使用，后来遭盐雾侵蚀发生破坏，1987年开始修补，修补中使用了环氧玻璃鳞片涂料和乙烯基酯玻璃鳞片涂料，涂膜厚1000um。同年完成的从新泻县上越市至富山朝日镇59.3km的高速公路混凝土桥，为了对付盐雾，使用了乙烯基酯玻璃鳞片涂料涂装，在玻璃鳞片涂料上又涂聚氨酯树脂涂料和氟树脂涂料。
    2、冲绳地区的钢桥防锈蚀调查――冲绳综合事物局在日本钢桥专业协会的协助下，进行了防锈蚀性和防风砂磨蚀性的涂装系列试验；环氧树脂行业协会专家介绍，2年后测定玻璃鳞片涂料性能好，环氧树脂涂料次之，氯化橡胶涂料和邻苯型不饱和树脂涂料效果较差。
3、机场联络桥的钢结构防锈蚀方案――关西国际机场联络桥的钢结构，提出了使用玻璃鳞片涂料的方案。铁道纵桁上面，使用后更换涂料困难，为了永久性的防锈蚀需要，采用了玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度为1090um的方案，其中使用的玻璃鳞片涂料的树脂是VE和环氧树脂。下部防锈蚀，提出了飞溅区涂装乙烯基酯树脂玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料(1000um)；潮水涨落区域涂装玻璃鳞片涂料(1090um)。
    4、港湾钢构物防锈蚀方案――日本沿岸开发技术研究中心1986年发表了钢结构防锈蚀指南，其中海上大气部、海水飞溅部、潮水涨落部及海水中部位，推荐乙烯基酯树脂、环氧煤焦油树脂和玻璃鳞片涂料。
    5、石油贮槽底板防锈蚀――日本冲绳石油基地(金武湾)石油贮槽高22m，直径80m，浮屋顶式贮藏量为10万m3，还建造了210万m3及510万m3的石油贮槽，其底板采用玻璃鳞片涂料防锈蚀，环氧树脂行业协会专家介绍，使用日本高分子化学公司生产的玻璃鳞片涂料，5年内施工面积达1.5×106m2。