美国 Ciba Furane 飞机制造公司近宣称，该公司生产的Epocast 和Epibond环氧层压树脂及其专用粘结剂，可以用于飞机的修补用途。使用这种树脂系统修补飞机时，不但操作简单，花费时间短，价格便宜，而且修补部位维持时间长，质量效果好。该材料已在迈阿密飞机制造业复合材料服务公司（ＡＣＳ），得到了成功的应用。维修的飞机有：ＤＣ－８，９和１０型；波音７２７，７３７，７４７，７５７和７６７；以及空中客车Ａ３００和Ａ３２０等。对于这些飞机的许多部件，例如发动机扇型风门、管道件、推进力转换器，以及飞机表面等，都可以进行维修。
　　ＤＣ－８型飞机的发动机扇形风门处，需能耐盐、水、机油和其他液体的侵蚀，并要求不产生裂纹以保持其一定强度。维修时，先去除损坏的部分，根据损坏的部位，剪裁１８１玻纤布，将 Epibond １５３４－Ａ／Ｂ树脂， 分别浸渍在三层玻纤布上，用刮刀去除气泡，经常温下２４小时，以及１２１℃半个小时，即可固化成型。由于该树脂具有良好的浸润性能，工作时间仅需６０分钟。浸渍时采用真空袋法，需进行两次真空袋的处理。
　　美国大西洋航空公司，采用 Ciba 公司的新型粘结剂，修补飞机的复合材料部件，例如水平舵翼和发动机外壳等。采用芳纶纤维增强环氧复合材料，制成的飞机水平舵翼，比较容易遭到损坏。该公司采用玻璃纤维增强Epocast ５０－Ａ／９８１６环氧树脂，对腐蚀的翼边进行修补，湿法层叠时间约需９０～１８０分钟，操作十分方便。
　　该公司对ＡＴＲ发动机机罩，先利用超声波探伤，确定受损部位，划出轮廓线，清理干净后，用芳纶纤维蜂窝夹层进行修补。修补时，先裁剪芳纶纤维布，混合好５０１－Ａ／Ｂ环氧树脂，用刷子刷涂于纤维布上，粘贴到需修补的部位，并赶尽空气泡。该公司认为，由于所用５０１－Ａ／Ｂ环氧树脂对玻璃纤维布有较好的浸透性能，湿法层叠施工较为方便。而后，表面盖上一层防尘布，以及配套的真空抽气装置，经６６℃温度下２个小时，修补部位已全部固化。采用较高的固化温度，有利于提高修补的强度，缩短固化时间，提高工作效率。
　　目前，该公司已为英国、加拿大等航空公司承接飞机的维修业务。