高性能环氧树脂复合材料应用日趋广泛，尤其在高科技的航空航天领域更是写满辉煌，其中在飞机结构受力构件上的应用发挥了巨大作用，飞机结构受力构件如果没有高性能环氧树脂复合材料，飞机将很难起飞行上天。据环氧树脂行业协会专家介绍，我国目前在飞机结构受力构件用高性能环氧树脂复合材料上，已经形成了T-300/4211专门产品体系。
    环氧树脂行业协会专家介绍说，它是北京航空材料研究所和北京航空工艺研究所1984年研制成功的，其4211环氧基体由648酚醛环氧树脂和BF3・MEA组成，交联密度大、弹性模量较高、耐热性好，其突出优点是有良好的工艺性、预浸料可在室温下存放，缺点是脆性大、对湿热敏感。T-300/4211复合材料可在120℃以下使用，已用于几种型号飞机的垂直安定面，飞机进气道外侧壁板等。
    美国的T-300/5208体系是Narmco公司1972年研制成功的，其5208基体由4，4’-二氨基二苯甲烷四缩水甘油胺环氧树脂(TGDDM)和4，4’-二氨基二苯砜(DDS)组成。该体系性能好，能在177℃环境下使用，美国绝大多数飞机复合材料结构件都采用碳纤维和5208或5208同系树脂体系制成，5208被称为代树脂基体。类似的体系还有美国Fiberite公司的934、美国Hercules公司的3501，此2体系中加有BF3・MEA；以及我国北京航空材料研究所的5222、Hexcel公司的F263、日本东丽公司的3601、三菱公司的A401、东邦公司的1101等。
    所用的TGDDM树脂，据环氧树脂行业协会专家介绍有：Ciba公司的MY-720，Reichhold公司的37-106，日本的Epiclon 430，Glyamine 120、YH-343、ELM-434，我国上海合成树脂研究所的AG-80等，这些牌号的TGDDM树脂的平均相对分子质量和极性不完全相同，因此在性能上也有些差异。T300/5208复合材料耐热性及力学性能好，尤其是层剪性能优异，可在-55～177℃下使用，预浸料的铺覆性好、使用期长，缺点是吸水性大且在湿热条件下Tg、模量及压缩强度下降严重、韧性差、复合材料90。方向的延伸率小、层间剥离强度低、耐冲击性能差尤其是冲击后压缩强度CAI(Compression after impact)低、对缺口敏感性大，不能满足飞机主受力结构件的要求。T-300/934复合材料是波音公司广泛用于民机上的环氧结构复合材料。