渔业是大农业的重要组成部分，是国民经济的一个重要产业。我国是渔业大国，1995年水产品总量达到2517万t，居位，到2000年水产品总产量预计达到3200万t。渔业发展离不开渔捞工具――渔船的发展。我国渔船发展经历了“木质渔船机动化”及“钢化木钢壳化”两次变革，取得了巨大成功，生产力得到了很大发展。
    1、玻璃钢是渔船理想的替代材料
    木材是传统的渔船建造材料。用木材建造渔船易蛀蚀、渗漏、维修量大、寿命短。我国现有的53万艘非机动渔船中98%为木质渔船。这些木质渔船每年的更新和维修需木材200万m3。我国森林资源贫乏，森林覆盖率只有12.9%，不足平均数的一半，人均占有木材不足平均数的十分之一。用于造船的木材材质愈来愈差，价格愈来愈高，进口量愈来愈大。此外，为了贯彻“稳定近海捕捞，积极扩大远洋”的方针，捕捞渔船愈来愈向大型化发展。木船已不能完全适应渔捞的需要，必须另辟途径寻求新的造船材料。
    在渔船发展史上曾探讨了诸如“以钢代木”、“以钢丝网水泥代木”、“以合金材料代木”等多种代木方法，但总是存在各种各样的不足之处。如以钢代木建造的渔船存在着不耐腐蚀，维修周期长，维修费用在整个寿命期内为初始造价的一倍多，维修技术繁杂等缺点，远不能满足渔捞生产的需要；钢丝水泥船自重大、载货少，建造技术难度大，建造质量不易保证；用合金材料建造渔船，工艺复杂、价格昂贵，渔民无法接受。因此，尽快对现有渔船进行技术改造，必须补充发展新型渔船。
    玻璃钢渔船开发的重点及构想是如何有效地取代木质渔船，期望在性能与稳定方面、在经济与安全方面胜过木质渔船。玻璃钢具有密度小、比强度大、易成型、表面光滑、吸水性小、导热系数低、耐海水腐蚀、不被虫蛀、易于保养和维修等优点，用于建造渔船可减少船体自重20%~30%，啬渔船装载量，减少阻力，啬航速，节省燃料，提高经济效益，同时还有利于鱼品保鲜，易于批量生产，维修费用是木质渔船的60%，寿命是木制渔船的3~4倍。另外玻璃钢渔船的稳心和重心距离较远，复原力矩较大，稳定性好，在大风浪中航行起伏性、复原性、安全性好。近代科技发展和中外经验证明，玻璃钢渔船具备诸多木质渔船所没有的优点，尤其在排水量、速度、马力耗损、成型性等各方面的性能，更非木质渔船所能比拟，因此玻璃钢被公认是较为理想的渔船建造材料。在森林资源日益贫乏的今天，彩玻璃钢材料建造渔船可大量节约木材，避免过渡砍伐林木，保护生态环境。此外，我国渔船数量庞大，大量木质渔船的更新，将使其对玻璃钢的需求量大幅度增长，从而大大推动玻璃钢、玻璃纤维、树脂等相关产业的发展。
    2、玻璃钢渔船国内外发展概况
    玻璃钢渔船在本世纪50年代末60年代初开始出现，是渔船发展史上的又一次重大变革。目前上拥有玻璃钢船舶达200多万艘，不仅美、日、英等发达发展迅速，而且印度、泰国等发展中也相继开发建造。很多采取措施，限制木质船舶生产并制定了扶持玻璃船舶发展的优惠政策。近年来，我国也针对玻璃钢渔船制定了发展规划。
    2.1  国外发展状况
    美国是上个使用玻璃钢渔船的。1959年率先建成了9m长的玻璃钢捕虾船，此后对玻璃钢渔船的研制做了大量工作，到60年代就批量生产了25~28m的拖网渔船，玻璃钢渔船开始大面积推广。1979年建造了390艘玻璃钢渔船，以后玻璃钢渔船的研究开发工作一直进行得很活跃，其中，高速捕虾船具代表性。目前，美国近海捕捞的渔船几乎皆为玻璃钢制造，木质渔船已全部淘汰，每年用于造船的玻璃钢量达20万t以上。
    日本玻璃钢渔船发展为迅速。1962年开始研制5m长无动力玻璃钢小船，1966年成立玻璃钢渔船研究会，对玻璃钢渔船船型、结构设计、建造工艺等进行了大量研究，为发展日本玻璃钢渔船作出了极大的贡献。日本从70年代开始大量建造玻璃钢渔船，在日本海洋动力渔船中，玻璃钢渔船所占比例1970年为1.3%，到1980年增加到60%，此后玻璃钢渔船所占比例继续增加，1990年达到78.7%，1995年为87.4%。同期木质渔船所占的比例由1970年的96.2%下降到1983年的37．7％， 1990年为19．3％，到1995年木质渔船所占比例只有11．1％了，基本上做到了以玻璃钢代替木材。 80年代后期日本玻璃钢渔船的研究步入了较高层次阶段，尤其是船舶性能上，充分体现了玻璃钢复合材料轻的特性。日本海洋动力渔船中，中小型渔船占了99．75％，大型玻璃钢渔船的建造是从1981年开始的，至今已建造了为数不少的100t级以上的玻璃钢渔船。
    此外，南非是上先建造较大玻璃钢渔船的， 1960年就建成了采用PVC为芯材的夹层结构的20．7m的拖网渔船，其排水量达95t。航速11海里。印度1980年已有2万条玻璃钢机动渔船，现在每年更新量仍在2500艘以上。秘鲁、波兰等国玻璃钢渔船发展也较快，已大批生产28m以下玻璃钢拖网渔船、围网渔船，并销往国外。英国、法国、德国等也相继建造了不少玻璃钢渔船。
    由于环境保护需要，各国都在限量采伐木材，加上玻璃钢渔船经济效益比木船好，因此用玻璃钢渔船取代木质渔船，在国外已成为必然。
    2.2　国内发展状况
    台湾玻璃钢渔船的发展是在1968年由台湾农村复兴联合委员会推动下进行的。从1969年到1976年间玻璃钢渔船发展平缓，平均每年建造10～20艘。 1977年从日本引进玻璃钢造船技术，开始大量建造玻璃钢游艇出口，同时开始批量生产玻璃钢渔船。 1978年生产玻璃钢渔船266艘，占当年新增渔船的26％；至1981年台湾共有玻璃钢渔船总数1058艘，在所有动力渔船中占7．6％左右。 1981年后是台湾玻璃钢渔船大发展的时期，从1981年到1991年间平均每年递增350艘，仅1985年一年间就生产建造了3450艘，到1991年玻璃钢渔船总数达到4634艘。目前，台湾发展建造的玻璃钢渔船大部分是50t以下的渔船，约占全省动力渔船总数的80％。这些玻璃钢渔船均属沿岸、近海作业渔船。
    我国大陆1958年开始小型玻璃钢船艇的研制，1974年由天津塘沽海洋捕捞公司建造我国大陆艘玻璃钢渔船，该船为玻璃钢船壳，木骨架。到80年代初，由建材局上海玻璃钢研究所与水产科学研究院联合进行“六五”科技攻关，在苏州玻璃钢船厂生产了我国艘16．88m的全玻璃钢流钓冷冻渔船，于1985年投入使用至今效果良好。辽宁、山东、广东、广西省也先后建造了15～20m各类玻璃钢渔船。此后，由上海玻璃钢研究所、水产科学院渔船室和威海西港渔业公司联合成立了“北方玻璃钢渔船开发中心”，组建了玻璃钢渔船试验厂。十几年来，设计研究各类玻璃钢渔船，试制成功了各类中、小型渔船、渔政艇、养殖船等270多条。此外，水产科学院还与广东省渔船工业公司联合建造了18艘19．5m玻璃钢渔船，在南太平洋作业，开拓了玻璃钢渔船跨洋作业生产的先例。
    3　新时期我国玻璃钢渔船的发展与推广
    3.1　新时期玻璃钢渔船发展目标
    在渔业发展新的历史时期，农业部提出了“要加快玻璃钢渔船开发。把玻璃钢渔船推广和普及作为我国渔船的又一场技术革命来抓，争取用十多年时间使我国玻璃钢渔船的占有率达到60％”。为此，农业部与建材局联合申请，经原科委批准把“大型玻璃钢渔船研制及产业化”列为“九五”重点科技攻关项目。针对典型船型，重点围绕玻璃钢渔船总体性能、结构性能及材料性能、建造技术及产业化等方面进行技术攻关，研制出高质量、低价格、性能优良的玻璃钢渔船。以满足近海、外海和远洋渔业及淡水渔业生产的需要，促进玻璃钢渔船产业化，建立2～3个生产示范厂，在“九五”期间力争改建、扩建10个以上玻璃钢渔船厂。同时，对玻璃钢渔船的标准与政策进行研究，提出各种规范、标准与产业政策，以促进玻璃钢渔船的推广。
    3.2　制约玻璃钢渔船推广的因素
    我国海洋捕捞业历史悠久，渔民对木质渔船作为生产工具的认识根深蒂固，对玻璃钢渔船缺乏感性认识，片面认为玻璃钢渔船轻、飘、软，不安全。同时，由于玻璃钢渔船在我国起步较晚，并且一直未能得到有关部门的重视和支持，政策措施不配套，基础薄弱。目前，我国玻璃钢渔船研究、设计与建造水平较低，与发达相比发展速度缓慢。 20年来仍处于单条试生产阶段，没有形成规模化生产；规格品种少，形不成系列；加上玻璃钢原材料多年来价格偏高，诸多因素造成玻璃钢渔船质量不稳定，价格偏高，一次性投资大，渔民一时难以接受。
    3.3　玻璃钢渔船推广的条件与措施
    （1）必须完成玻璃钢渔船的产业化技术研究。
    玻璃钢渔船的建造相当复杂，包括船型设计、玻璃钢结构设计、玻璃钢原材料优化选择、规模化建造技术及在线质量控制等一系列技术的研究开发。由于玻璃钢渔船材料的购取较为便利，一般小型造船厂也有能力开模建造，甚至大量生产，因此为避免一哄而上、重复建设、粗制滥造影响渔船安全性的现象，必须通过示范厂的建立，对现有玻璃钢船厂有计划的进行改扩建，逐步实现规模生产，使我国玻璃钢渔船的研究、设计与建造水平迈上一个新台阶，达到国际先进水平。
    随着建材和石化工业的发展，我国玻璃纤维和树脂已达到年产15万t和13万t的生产规模，玻璃钢原材料供应有了充分的保障。目前，玻璃钢渔船造价已低于钢船，通过“九五”攻关，进一步降低造价，玻璃钢渔船的性能价格比将大大超过木质渔船。
    （2）继续加大宣传力度，进一步提高渔民对玻璃钢渔船的认识。
    要通过新闻媒介、召开现场会等多种形式宣传介绍玻璃钢渔船的优越性，使渔民们广泛接受玻璃钢渔船。近几年来，渔民们亲眼目睹了周边、地区玻璃钢渔船的优势，对玻璃钢渔船有了初步的感性认识，已开始接受玻璃钢渔船。
    （3）积极采取措施，努力争取扶植优惠政策。
    渔船发展经验以及我国玻璃钢渔船发展缓慢的原因表明，玻璃钢渔船产业化的形成必须有一系列相应的政策做保证。各国为扶持玻璃钢渔船的发展，制订了一系列扶持政策并付诸实施。如日本重点在融资上采取了扶持措施，采取政府三分之二、地方三分之一的融资方式促成资金，同时还可使用无息、低息或贴息等多种贷款形式。近年来，我国随着玻璃钢渔船宣传工作的不断开展，玻璃钢渔船的开发与推广工作已逐步得到各级有关部门的重视与支持。陆续出台了一些包括“优先发放捕捞证、在船检费及资源增值保护费等费用的收取上优惠50％”等优惠政策。但总的来讲力度还显不够，还应在金融、财政及相关行业方面制订一些相应的扶持政策，支持玻璃钢渔船的推广工作，促进玻璃钢渔船的发展，以实现“争取用十多年时间，使我国玻璃钢渔船占有率达到60％”的目标。