大的两家汽车制造商美国的通用汽车公司和福特汽车公司，已在轻便客货两用车(pickup；trucks，国内俗称“皮卡”)和多用途运动车<sport utility vehicles)上应用玻璃纤维复合材料制造的货厢板。这意味着玻璃纤维复合材料在美国汽车工业中的应用又将获得一次大的发展。
    在美国，轻便客货两用车和多用途运动车的销量已经超过了轿车的销量。据报道，北美地区轻便客货两用车的产量已达每年450万-500万辆。玻璃纤维复合材料不断向这些汽车中渗透，可能会对整个玻璃纤维复合材料供应链的需求量造成很大的冲击。
    从2000年1月1日起，通用汽车公司开始在其Chevrolet 1500系列的大驾驶室Silverado轻便客货两用车上应用玻璃纤维复合材料货厢板。在福特汽车公司方面，从2000年年初开始，玻璃纤维复合材料货厢板已成为该公司生产的新型ExplorerSportTrac多用途运动车的标准货厢板。这两家公司都声称，今后在这两家公司的汽车生产线上，玻璃纤维复合材料货厢板将获得更加广泛的应用。
    玻璃纤维复合材料货厢板与钢货厢板相比较，它的优点是不会生锈，不会形成碰痕。除此之外，玻璃纤维复合材料板的重量较轻，因此可以减轻汽车的重量，节约燃油。虽然也可以在钢板上衬上塑料，但应用这种方法水仍能渗漏到塑料层下层，同样会使钢板生锈。
    通用汽车公司负责货车业务的公共关经理Toml Beanman认为，在生产轻便客贷用车时用玻璃纤维复合材料货厢板代替钢厢板，肯定可以提高制造和装配效率。虽然汽车工业中用玻璃纤维复合材料代替金属料，其一次投资费用相当可观，但通用汽车司表示，只要客户认可，该公司将考虑在汽工业推广应用玻璃纤维复合材料。
    玻璃纤维复合材料货厢的重量约50kg。与通用汽车公司1999年型号的轻便货两用车相比较，使用复合材料的新型号便客货两用车的总重量减轻了50磅(22．7kg)，其中的15磅是由于使用了复合料后挡板而减轻的。为了检验玻璃纤维复材料货厢板的耐久性，已在北美地区对48块复合材料货厢扳进行了两年多的试验。