公路尤其是高速公路将在今后一个相当长阶段占据着重要交通通道的位置，大量建造公路已是大势所趋，目前仅我国每年都要新建数百公里的城市交通线及省、市际高速公路。
    而当前所采用的高等级公路的筑路方式仍然沿袭着多年不变的传统方法：在事前构筑好的地基上铺一层搅拌好的沥青与石子的热混合物，然后趁热摊平后再碾压实。
    这种传统的筑路方式存在着诸多弊端：
    1、公路的质量难以得到有效的控制。由于在施工过程中气温、空气湿度、风速、运输距离、碾压的次数、施工人员的经验等都会对路面的质量产生影响，我们经常看到一些刚修好没多久的路面就变得坑坑洼洼、出现纵横裂纹，就是由于在修筑过程中，质量没有把握好所造成的。
    2、筑路过程中通常会产生对周围环境构成一定破坏的大量废弃污染物。由于采取现场浇筑的办法，在运输过程中的洒落的沥青、石子、没有胶结好的沥青石子以及每次剩余而被废弃的沥青都会对周边环境产生不同程度的污染。在对损坏的地面进行修补时，也往往要产生不少的废弃物，对环境构成污染。
    3、用常规方法和材料修筑的道路使用寿命较短，经常需要定期修补。且修补起来也十分麻烦，一旦某些路段出现龟裂、塌陷等损坏后，通常需要借助多种机械将部分路面切开、铲掉，重新铺设，既费时费力又阻碍交通，在公路整体整修时，也只能是在原有的路面上在铺设一层沥青石子。
    4、施工受限制，只能在气温较高、空气湿度较低的天气中施工，影响了施工的进度。
    本发明所涉及的复合材料公路修筑模块发明项目就有效地克服了以上这些不足，并具有以下突出优点。
    A、这种复合材料公路模块采用的是工厂标准化流水线生产，其生产质量能够得到严格控制。
    B、所选用的材料为多种复合材料（其中部分材料为从垃圾中回收的废弃物加工而成），模块的表面得到了特殊处理，出现龟裂的几率可减少65%以上，使用寿命提高一倍以上。
    C、采用这种复合材料公路模块进行筑路，施工起来非常方便，可以实现全年不间断进行施工，施工效率可提高一倍以上，运输成本也可大幅度降低。
    D、环保特性突出。本发明在生产和施工过程中几乎不产生对环境有害的废弃物，同时模块在生产制造过程中可以充分采集、利用太阳能、风能等可再生能源，可大幅度减少对常规能源的消耗。
    E、采用这种模块化的复合材料公路模块修筑的道路，一旦某些路面出现损坏，只须采用专用机械，将损坏的部分模块更换即可（更换模块十分方便，而换下的模块可以运回工厂进行专业化修复），即便需要在路面下铺设管道时，也无需破坏路面，只需把部分相关模块暂时移开即可。
    F、一旦修好的路面因拓宽、修筑立交桥或其他原因需要改道或重建时，只需采用专用机械将模块移走即可。