汽车用玻璃钢制品的回收再生利用技术，目前在国外已进入实用性的阶段。
　　据有关报道，在欧洲至少有3家汽车制造厂商，已经采用添加SMC边废再生料，作为填充料的方法，制作汽车用的玻璃钢部件。
　　其中，有一家生产厂商，制作奥迪车的备用车轮的固定框架；另一家利用回利粉料，制作Volkswagen Polo车型内燃机的消音罩；还有一家制作大众汽车的前脸盖板。据悉，日本也已经成功地利用回收再生材料，制作汽车的内顶盖部件。美国欧文思康宁玻璃纤维公司，设在俄亥俄州的材料回收利用技术实验中心的人士认为，利用再生的SMC粉末废料，可代替20％左右的碳酸钙组分，并且可以达到A级表面质量的效果。
　　据有关报道，在美国早形成工业化生产的再生制品，是通用汽车公司生产的Corvette 车型的车内后部板材。其再生材料用量约为8％（体积百分比），制造厂商是位于俄亥俄州Akron 的Gen Corp汽车公司。美国通用汽车公司还在93车型上，进一步开发了8种车身板材。 据悉，德国产的JD卡车再生玻璃钢顶板，以及MB型卡车的再生玻璃钢保险杠，也进入了工业化生产阶段。
　　另一种福特运货车的再生玻璃钢引擎盖，其表面结构较为复杂，也已进入工业化生产阶段。目前，SMC再生粉末材料的通常用量，约占制品重量的10％左右，但德国再生料的高用量，已高达约20％～30％左右。
　　有关人士预测，在不久的将来，汽车用玻璃钢制品采用SMC废料的再生料，将会越来越为普遍。但他们也认为，要开展这项回收SMC废料的推广工作，开始时需要投入一部分研磨粉碎设备的投资。美国密执安州约有30家SMC模压生产厂家准备联合起来，共同组建一家SMC废料中心处理站，地址设在Great Lakes，以集中处理各家工厂的SMC边废料。
　　另外，加拿大安大略省凤凰玻璃纤维公司，也已对外承接SMC废料的再生处理加工业务。该公司负责将边废料加工成再生材料，均由原厂商取回利用，但需付给凤凰玻璃纤维公司一定的粉磨加工费用。