复合材料船艇光明的未来

    即使在今天这样低迷的经济环境下，使用不同的FRP材料形式和制造方法新建成的船艇，每天都在刷新船艇行业的纪录。美国马里兰州安纳波利斯市Eric Greene Associates公司的军舰设计师、工程师和创办者Eric Greene观察到“闭模工艺的本质是创造出轻质超高能效的摩托艇。尽管预浸料一直被用于赛艇来提高终极速度，燃油效率和绿色流动现在已经成为重要的因素。”

    Greene关注着多个涉及到大型军用、商用和休闲舰艇复合材料部件的工程项目。

   “在我看来，采用闭模工艺来制造高能效大型游艇用的复合材料部件，事实上拥有非常广阔的前景。”

   “重量的减轻是关键。”结构复合材料公司（Structural Composites）的Lewit表示同意，“如果我们能够减轻船艇的重量，我们就能够减小发动机的尺寸，这样一来就能够产生螺旋效应，使我们终能够降低船艇的成本，提高燃油效率。我们需要创造出下一代的轻质高能效船艇来重新振兴船艇制造行业。闭模工艺可以减少部件的变形，因此我们可以采用在结构上更加有效的设计方案。”
 
   “闭模工艺已经改变了我们的制造设计方式。”GRP专家Andrew Cocquyt总结说，“过去五年，我已经设计了一系列24米长的高速碳纤维船艇。采用真空浸渍工艺后我们发现，像重量和强度等特定性能能够很好的得到控制。此外，通过制造真空浸渍专用的模具并采用CNC裁切装置，建造过程可以更快，在建造的阶段可以显着缩短工作时间。在这一系列的第三个船身中――一个用层压板制成的夹芯船身――船身层压板是在准备模具的两个星期内完成的，终的重量达到了250磅的设计目标。我清楚地记得，在上世纪80年代中期我用16小时手糊而成的预浸料，然后是慌乱的用真空袋抽真空，后在每种材料凝胶之前去除多余的树脂。尽管我们对于开模工艺非常精通，但是这一切太疯狂了。”

    他还不能对所有的事情表示完全了解。“过去十年我们在船艇市场实现了量的飞跃，我认为当整个行业都具备闭模技术、自动化操作、CNC和CAD能力，并促使这一切变得成熟，成为主流时，我们将在短期内达到一个稳定的平衡状态。虽然我们还需要几年的时间来获得足够的技能，来确保目标的实现，但是这一天会到来的。”