汽车零部件企业如何进入全球竞争

       汽车厂商在采购的意向渐浓，能否抓住这一机遇还需要本土企业在流程和质量控制、物流和供应链支持、IT和研发能力等方面改进?
　　从上个世纪70年代日本汽车制造商的崛起开始，汽车零部件行业发生了翻天覆地的变化。零部件生产部门从汽车制造商中剥离出去，行业整合和化的浪潮改变了整个竞争格局。零部件厂商如今在范围内进行逐鹿，他们的制造基地遍布所有的重要市场。
　　另外，随着模块设计的兴起及汽车厂商趋向将更多的研发设计责任转移至供应商，具有较强研发能力的供应商更受青睐。并且，汽车厂商不断追求成本降低的压力也促使零部件行业成本有效化程度逐步提高。
　　这些演变及日益加剧的成本压力推动着整车厂和零部件厂在寻找着多种可能的解决方案以增强其竞争力，包括打破原有的供应链体系。近年来零部件企业的竞争力在日益加强，并逐渐出现在国际舞台上。
　　行业竞争力正日益上升
　　的汽车零部件供应商具有众多优势。先，提到“制造”，就不得不联想到与之相关的低成本。与汽车工业中已经较为成熟的低成本生产基地相比，如中欧、东欧和墨西哥，的人力成本更为低廉，甚至不到欧洲和美国人力成本的3%。然而，人力成本并不是供应商惟一的成本优势砝码，的供应商还比上其他地区的供应商享有更低的启动成本和运营成本。在许多行业，工厂和建筑物的建造成本以及后续的运营成本比其他和地区要低25%到50%。这可以部分追溯到低廉的土地成本、建筑成本、宽松的环境管制和其他标准(如安全标准)，以及税收鼓励政策。这些营造了制造商的低成本结构，加强了制造商的竞争优势。
　　然而，的优势远不仅是低成本。从宏观环境来看，日新月异的基础设施和支柱型产业也是汽车零部件行业发展的主要驱动因素。高速公路系统和港口吞吐能力的迅速提升推动了国内和国际贸易，这对于一些来亚洲寻找供应商的国际化公司来说尤为重要。基础设施建设速度使得从印度等同样具备低成本优势中脱颖而出，因为考虑到物流等因素，在实现贸易的便利性更高。支柱型产业的发展，如钢铁行业及石油化工，提供了更多接近国际标准的原材料，这也有助于促进零部件行业的增长。
　　但推动汽车零部件行业发展重要的力量来自于汽车行业的蓬勃发展。汽车行业井喷式的增长，为供应商的发展和壮大提供了广阔的国内市场空间，市场的增长也使许多供应商达到经济规模。为了确保工厂运营的持续性和稳定性，并能达到国产化比例的要求，国外汽车厂商曾不惜重金在建立自己的供应基地。部件供应商带着资金和技术，在充分准备后进入市场，他们与当地厂家一起，为他们的性客户在的运营提供支持。一级、二级、三级供应商纷纷建立合资厂或独资厂，上个世纪90年代中期和21世纪初期，这股合资建厂浪潮为供应基地的能力发展奠定了基础。技术升级不仅发生在独资厂及合资厂，而且随着价值链广泛延伸至国内的零部件厂家。
　　随着能力和规模的发展，零部件行业正迅速成为具备国际竞争力的行业，可以进一步整合到零部件行业中。
　　变革即将到来
　　零部件行业与国际市场相比差异较大。行业刚起步时，汽车零部件厂商面对的是非常分散的汽车行业，地方保护主义壁垒尚未打破，大部分的零部件供应商无法达到经济规模。而且，汽车零部件供应商通常是汽车厂商的下属机构，这更限制了其壮大的能力。在这些因素作用下，的汽车零部件行业呈现出高度分散的特点，大部分供应商无法达到成本优势或研发所要求的规模。
　　随着零部件行业逐步融入市场，以市场为导向的变革必然会出现。这些变革主要是由于以下的一些关键趋势推动的。　　
　　下游产业对零部件行业的价格压力持续升温
　　进口关税降低迫使生产的零部件必须面对和进口部件之间更加自由的竞争，另外，供应商继续在进行版图扩张，这两个因素共同作用，加剧了市场竞争。从需求方面来看，汽车市场在经历了2002年和2003年的井喷式增长后，增长速度有所趋缓。汽车厂商生产能力过剩给零售端造成的价格压力不断加大。价格压力层层渗透至不同级别的供应商。供应商过去那种可以享受丰厚利润的黄金时代一去不复返了。
　　行业整合改变格局
　　由于历史原因，汽车零部件供应行业仍然非常分散。过去，许多小型的供应商利用和汽车厂商及当地政府的关系，可在一定的区域范围内生存。随着政府开始向以市场为导向的经济体制转型，政府津贴或地方保护主义慢慢消失了。成本降低的市场压力加剧，使得越来越多的汽车厂商重新评估现有的采购成本。供应商不能再依赖地方政府或政府的扶持，而需要通过在价格、质量、服务和创新等方面的竞争赢得市场。汽车零部件行业的优胜劣汰和行业整合即将开始。根据罗兰・贝格对汽车零部件行业格局的研究，现有供应商中仅有一半不到的企业可在整合过程中幸存下来。
　　将出现系统集成商
　　低廉的人力成本可以发挥较大的竞争优势。为了充分利用这些优势，供应商可以设计极赋创新意识的制造流程。例如，供应商可以以人工操作工序来替代在欧美中的某些自动化流程，从而在降低管理成本的同时使人力成本优势得到大限度的体现。
　　尽管供应商在劳动密集型部件上具有较大的竞争优势，但他们不见得在技术知识和模块整合要求较高的部件中同样具有优势。这些部件的国内市场仍由国外合资厂或独资厂以及一些进口商占据主导地位。