玻璃钢救生艇与钢、木救生艇的经济性分析

1 、概述
　　玻璃钢自20世纪40年代开始用于造船以来，至今已有60年的历史。由于玻璃钢的比强度高，耐水，耐腐蚀，有一定的弹性，电性能、防磁性及整体性好，这些优点是一般造船材料难以具备的，因此在它问世后，很快受到造船界的重视。近三十多年来，我国玻璃钢造船业发展十分迅速，在小型船舶上将逐渐取代钢质船和木质船，国外在小型船艇上早已采用玻璃钢，如美国早就规定30m以下的小型船艇一律用玻璃钢建造，英国规定38m以下的小型船艇全部采用玻璃钢艇。
　　我国建造玻璃钢艇从50年代末开始，目前在救生艇、小型快艇、游艇、交通艇、工作艇、渔船等方面应用较多，很多游乐用艇、救生艇等还出口。
　　在玻璃钢艇的发展过程中，价格一直是受关注的热点。特别在开发、推广玻璃钢渔船的缓慢过程中，价格是影响发展速度的一个主要因素。20世纪80年代，为推动玻璃钢渔船发展，在宣传其优越性能的同时，曾不确当地宣传价格与钢渔船相当或略低，但实际上还是高出较多。
　　笔者在80年代初曾对不同材质救生艇的成本作过探讨，并在学术会议上作过介绍，这是玻璃钢船艇产品的次经济分析与对比，引起了建材局的兴趣和重视，现就主要方面作一介绍。
　　救生艇是玻璃钢船艇中开发较早的品种，从20世纪60年代开发以来，发展迅速，到70年代末，已基本上玻璃钢化，钢质救生艇已很少建造，到80年代中期已不再生产钢质救生艇，1966年后木质救生艇也不再建造。
玻璃钢救生艇虽仅是玻璃钢船艇的一个品种，但在玻璃钢用料及建造用工上与其他玻璃钢船艇有共性，所以在经济分析上具有一定代表性。
　　选择作对比分析的是较常用的8.5m敞开式玻璃钢标准救生艇及规格相近的钢质、木质救生艇。其中木质救生艇因多年未建造，资料收集不全，有些数据是根据其他类型的木质船测算的。
　　2 主要数据（见表1一表4）3 三种材料艇的性能
　　

　　1）玻璃钢救生艇的材料费用高(不包括主辅机及备品属具)，人工费用低，二者之比为12:1(如包括空气箱中充填的聚氨酯泡沫塑料则将近17:1)；而钢质救生艇材料费和人工费相差不很大，为1:1～1.7；木救生艇则在二者之间为4.5:1。
　　2)在材料费用方面，玻璃钢救生艇与钢质救生艇的比率为4.4:1(包括泡沫塑料则为6.1:1)，而人工费则正好相反，为1:4.4；玻璃钢救生艇材料费用与木救生艇相比约为3:1，而人工费用则较接近，约为1:1.2。
　　3)玻璃钢救生艇人工费用低是由玻璃钢成型方便这一特点决定的，钢质救生艇在钢材下料，加工焊接等等方面所花的工时远远超过玻璃钢船体成型所花的工时。
　　4)玻璃钢船材料费用高的主要原因:
　　1、树脂和玻璃布的价格均远高于钢材和木材。
　　2、设计上不够合理，安全系数过大，使船体较为厚重，没有充分发挥玻璃钢轻质高强的长处，只是单纯从增加厚度来提高刚度。很多单位在设计玻璃钢船时仍套用钢质船的设计方法。在八十年代初期时，玻璃钢救生艇的材料用量要比国外多出1―2倍。
　　3、操作人员素质有待提高，工艺管理亦须加强。
由于作业不够精细，常造成多用树脂而使艇体超过设计重量，从而增加了材料费用。
　　5)木质船由于我国材料资源较少，且维修保养的费用大(5―l0年的维修保养费用约等于一条新木船)，除少数地区民间还少量生产外，将被钢质和玻璃钢船取代。
　　6)玻璃钢船虽然价格高，但由于性能好，维修费用少，且船体轻，可节省能源和加大装载量，这是其他材质的船比不上的。

　　4 展望
　　自20世纪80年代以来，随着我国工业生产的不断发展，玻璃钢原材料产量大有增加，特别是90年代以来，我国不饱和聚酯树脂的生产实飞猛进，到2001年，总产量达50万吨/年。在玻璃纤维方面，除以往由建材局布建的骨干厂外，又涌现出浙江桐乡、广东珠海、山东泰安等几处大型企业，促进了我国大陆玻璃钢行业的进一步发展，如今成为仅次于美、日的第3位玻璃钢生产大国。随着原材料产量的增加、生产规模的扩大，价格也将有所下降，特别是玻纤毡的降价潜力还是比较大的。另一方面，改进玻璃钢艇的设计也已受到有关方面的重视。若原材料价格能降低15～20%，救生艇艇体厚度减少20～25%，则材料费用有望降低四分之一。如果在艇体用材结构上能吸取国外经验，采用与轻木块复合做成夹芯结构等形式，则成本还可下降。
　　国外合成树脂及玻纤制品价格相对较低，而人工费用甚高，但生产效率较高，建造周期也短，并有先进的工艺装备，玻璃钢造船业十分兴旺，因而救生艇、工作艇、交通艇、游艇、渔船及海军使用的扫雷艇等小型舰船均用玻璃钢建造。这种形势也必将是我国玻璃钢造船业的前景。