时报讯  广州整车产值超过1318亿元，但零部件产值却仅170多亿元，为改变这一现状，广州市经贸委正在逐步推进本土零部件厂商对欧美、日本车系的标准认识，让本土零部件厂商进入欧美、日本车系的采购体系，这是昨日记者从电器科学院、省市汽车工业协会主办的“汽车及零部件欧洲认证和EMC技术研讨会”上获悉的消息。
　　认证标准壁垒挡住市场
　　记者了解到，2006年广州轿车产销量已跃居第二，日本三大车系均落户广州，整车制造厂家达22家，零部件生产厂家350家，成为国内具规模的汽车制造基地之一，汽车工业产值达1318亿元。不过，尽管广州的零部件制造业每年的增速都在60%以上，但产值却仅173亿元，与汽车整车之比不足40%，远远落后于汽车强国整车与零部件比例的1：1.7的现状。
　　据了解，目前欧美、日本车系对于零部件的采购都有自己固有的配套体系，体系之外的供应商很难进入。因此，在广州即使三大日本车系近在眼前，却鲜有本土零部件厂商进入配套体系。
　　广州市经贸委副主任易鸣表示，不是生产的产品质量不好，而是标准不接轨，很多本土的配套厂商根本不了解欧美、日本车系对某些零部件采用的认证标准，而目前国内能获得欧美、日本车系认可的认证机构很少，广州也是与香港生产力促进局建立合作平台，通过对方的认证来获得国际的认可，但这也才刚刚开始。
　　汽车降价或成契机
　　尽管看起来似乎是困难重重，但易鸣认为，本土零部件厂商仍有机会，比如目前汽车降价便是一个契机。
　　他分析说，目前汽车的产能在逐年扩大，价格也越来越低，为了应对价格战和日益扩大的零部件需求，外资车系会考虑在零部件上节约成本；而的劳动力成本低，也更接近工厂，加上产品质量并不输于外资，比如轮胎、塑料等，完全可在广州本地采购零部件，价格也会比在原来的采购体系中便宜。事实上，目前广州已有一些本土的零部件挤进了日本车系的配套体系。
　　在昨日的研讨会上，主办方请来了欧洲的汽车领域产品工程、研究、测试、认证的著名厂商――英国米拉公司和欧洲整车及零部件检测认证的机构――英国车辆认证局给广州的零部件厂家上课，讲解外资车系的零部件及整车标准。易鸣认为，现在的问题就是“打通”标准关卡，让更多的本土零部件知道外资车系的技术标准和强制性检测标准，把本土零部件送进外资车系的采购体系。