新能源汽车（NEV）市场的增长为复合材料行业创造了新的机会。随着电动汽车架构的发展，复合材料凭借其轻量化、结构和多功能特性成为关键推动力。同时，大规模制造、可回收复合材料和生物基材料的进步正在提高其竞争力。

全球新能源汽车（NEV）市场——包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）——正迈入一个更加成熟的阶段。在最为成熟的市场，尤其是中国和欧洲，年销量已达到可观规模，同时各大车企也开启了新一轮的产品更新周期。在欧洲，这一转型体现为雷诺 5 的推出，作为 2012 年上市的雷诺 Zoe 的继任者，与此同时还有全新日产聆风以及宝马 i3 和 iX3 的下一代车型相继问世。中国则遵循了类似的发展路径，只是规模更为宏大。

中国电动汽车市场与欧洲市场同样年轻，但发展速度极为迅猛。新车型推出和迭代的频率远高于欧洲、北美和日本，使得技术对标和产品跟踪日益困难。经过十余年的产业化应用，电动汽车如今正为整车制造商和供应商提供宝贵反馈，帮助其评估第一代大规模量产新能源汽车所采用技术的实际表现。这一学习过程正推动多领域快速创新：在电池化学体系方面，磷酸铁锂（LFP）正逐步超越镍锰钴（NMC）；在电池集成架构上，正从“电芯 - 模组 - 包”向“电芯 - 包”乃至未来的“电芯 - 车身”一体化设计演进；同时，轴向磁通电机等技术也在快速发展。

材料也在迅速发展。电池外壳也在发展，不仅使用传统的铝设计，还探索混合动力和全复合材料解决方案，而全新的电动汽车专用组件或功能，如前行李箱（吊篮），为轻量化材料创造了更多机会。对于复合材料行业来说，这一新的发展周期代表了一个重大机遇。除了减轻重量，复合材料还结合了结构性能和功能集成，使其成为传统金属材料的替代品。