长江Delta碳纤维与复合材料技术创新中心（CCIC）推出了全链碳纤维回收和再制造技术。这一举措也突显了CCIC与欧洲合作伙伴日益增长的合作。

长江Delta碳纤维与复合材料技术创新中心的易小苏教授团队展示了一种全链循环再制造技术。这项技术专门解决碳纤维行业面临的四大挑战:高能耗、高碳排放、高原材料成本和低价值的废物再循环。

原生化聚丙烯腈（PAN）基碳纤维的生产能耗为 318.2 兆焦/千克，每千克产品产生近 20 千克碳排放；其中，生产阶段占复合材料全生命周期温室气体排放总量的近 60%。目前，中国拥有全球超过 50% 的在运碳纤维产能，因此该行业面临向低碳模式转型的巨大压力。与此同时，原生化碳纤维的单位价格介于每公斤 11 至 17.5 美元之间，构成了汽车轻量化大规模应用的成本壁垒。此外，传统回收工艺仅能产出低端产品，如短切纤维注塑复合材料片和短切毡，导致材料无法重新进入碳纤维织物和预浸料等高附加值领域。

ECO-COMPASS合作TRAINING

此次发布会的特色产品是ContRGF，这是一款源自核心专利技术的产品，该技术将废弃的碳纤维切割成连续长丝束（规格从12k到48k不等）。这些纤维表现出2.0到3.5GPa的拉伸强度和200到350GPa的模量，符合国内大束碳纤维的工业标准。当与通过ECO-COMPASS中欧合作开发的基于松香的生物环氧树脂结合时，它们形成了完全环保的ContRPMC复合材料。此外，这种绿色复合材料通过温和的催化降解实现高价值回收，从而在循环经济中产生价值。该团队已经成功完成了轻型汽车零部件和航空航天结构部件的试制和验证。

CCIC强调，专有的ContRGF品牌面料完全兼容主流复合材料制造流程，包括手工铺装、压缩成型、真空成型和RTM液体成型，无需进行主要生产线改造。目标市场涵盖汽车、轨道交通、船舶、消费电器、运动用品和飞机内饰件。

混合动力复合材料汽车引擎盖演示器（来源:中汽协）

循环再造碳纤维织造线试点项目TRAINING

目前，CCIC已建立其首个实验室规模的催化降解设施，设有定制处理室，用于容纳各种几何形状和尺寸的复合废物进行全组分回收。同时，一条试点循环碳纤维织造线现已投入运营，供应小批量生产的ContRGF织物和预浸料。

该团队最近制造了一款混合动力复合材料汽车引擎盖演示件。CCIC 首席执行官易晓苏教授通过 SAMPE 中国表示：" 我们采用了混合设计：外层采用 virgin 碳纤维织物，以确保 A 级表面光洁度；而内部结构核心则主要采用 ContRGF 材料。以原生纤维与再生纤维比例约为 1:2 至 1:3 的设计，在表面质量、机械性能和成本竞争力之间实现了最佳平衡 。"

除了引擎盖，该团队还开发了一系列汽车零部件和飞机非结构复合材料原型。

中国投资咨询公司工业合作部负责人刘子谦博士补充道：" 这标志着环氧复合材料在低成本、低碳循环性方面取得了具有里程碑意义的突破。展望未来，我们将继续提升技术就绪水平，并与国内外合作伙伴在整个价值链上开展协作，共同开拓再生碳纤维复合材料的新市场机遇 。"

2025年11月，中投公司与法国跨国轮胎制造商米其林（上海）聚合物有限公司签署战略合作协议，共同研发和产业化生物基、无毒和高性能树脂系统。

封面图片:由独家ContRGF品牌制造的汽车零部件（来源:CCIC）