全球航运业贡献了约3%的全球二氧化碳排放量。在国际海事组织（IMO）“2050年实现航运净零排放”的硬性要求下，风能作为清洁、可再生的辅助动力，成为船舶脱碳的核心路径之一。

旋筒风帆（也称转子帆、Flettner rotor）基于马格努斯效应，通过电机驱动旋转的圆筒与风流作用形成压强差，产生额外的推进力。行业公认节油率可达5%–30%，以“Sohar Max”号矿砂船为例，安装5个35米高旋筒风帆后，年减排二氧化碳约3000吨。

RED防火涂料适用于复合材料旋筒风帆

旋筒风帆的主流构型是复合材料外筒加钢质内塔，外筒多采用玻纤增强环氧树脂，结合拉挤和缠绕工艺制成。复合材料解决了重量和耐腐蚀问题，但外筒在海上要同时承受四重考验：盐雾腐蚀、强紫外线老化（约1000小时UV即可导致环氧微裂）、每分钟数百转持续数十亿次的高周疲劳，以及船舶防火规范对表面火焰蔓延和烟雾毒性的刚性约束。中国船级社CCS Z-09指南第5.2.4条明确要求旋筒表面涂层须具备耐湿、耐UV、耐海洋气候、低吸水，以及对复合材料良好的附着力和兼容性。

FINNESTER RED单组分防火面漆专为FRP复合材料开发，已通过IMO 2010 FTP Code Parts 2 & 5认证，遇火时无机成分形成自支撑陶瓷屏障，不燃烧、不滴落、低烟无毒。同时完成ISO 4892-2 5500小时加速老化（对应自然25年），按NORSOK和ISO 12944通过海洋环境耐候测试，附着力、柔韧性、耐盐雾均在复合材料基材上完成验证。Viking Grace旋筒帆已涂覆RED并完成实船验证——它不是货架上的一个选项，而是为旋筒风帆这一场景匹配过的解决方案。

目前，已经成熟应用案例。Viking Grace旋筒帆已涂覆Finnester RED并完成实船验证。该帆于2018-2021年间在波罗的海航线运行，Norsepower官方确认RED涂层在海上盐雾、高湿、强紫外线环境下长期暴露后，防火性能与外观均无衰减。

RED一套经过实船验证的防火涂层

总的来说，随着旋筒风帆从试验验证走向规模化量产，表面涂层从可选配置变为刚性需求。单套35米级旋筒外筒面积达数百平方米，规模化交付对施工效率提出明确要求；同时25年服役期内涂层需免维护或低维护，否则船东运营成本不可控。RED单组分水性体系，可喷涂可刷涂，室温固化或50–140℃加速固化，适配船厂与复合材料制造商的现有产线流程。