2026年5月，俄罗斯权威媒体集中披露，该国已全面完成MC-21中程干线客机碳纤维复合材料的国产化替代，成功构建起从原料到整机结构件的完整本土产业链，彻底摆脱了对美国、日本进口碳纤维的依赖，标志着俄罗斯民用航空工业在核心材料领域实现关键突破。

    据俄罗斯航空网站aviation21.ru（5月12日）、RuAviation（5月13日）报道，MC-21大飞机机身碳纤维复合材料占比达30%-40%，此前核心材料依赖美国赫氏、日本东丽等企业供应，2018年后受供应链中断影响，项目陷入停滞。为突破技术封锁，俄罗斯启动碳纤维国产化攻坚，历经数年推进，最终完成全产业链布局并实现稳定量产。

    此次国产化收官的关键里程碑可追溯至2022年，据俄罗斯联邦航空运输署（Rosaviatsia）公告，当年12月29日，该机构批准MC-21客机采用国产复合材料机翼及PD-14国产发动机，为核心结构件国产化奠定基础。2026年2月11日，Rosaviatsia进一步批准国产聚合物复合材料用于MC-21垂尾、平尾盒段受力构件，俄联邦交通部、俄技集团（Rostech）同步官宣，确认全机关键复材结构国产化全部完成。

    据俄国家原子能公司UMATEX事业部披露，其生产的UMT系列国产碳纤维性能对标国际一流水平，其中主力型号UMT49强度达4.9GPa，弹性模量260GPa，全面超越日本东丽T700S(强度4.9GPa、模量230GPa)，且通过了2.5倍设计载荷的静载测试，可靠性得到充分验证；在研型号UMT55强度达5.2GPa，对标东丽T800S，将适配更高应力结构件需求。

    俄罗斯已建成完整的碳纤维国产化产业链，据AviationRussia（5月12日）报道，鞑靼斯坦“阿拉布加纤维”已建成年产1400吨PAN原丝生产线，解决了碳纤维前驱体“卡脖子”问题；UMATEX负责量产UMT系列碳纤维、织物及预浸料，覆盖全规格需求；乌里扬诺夫斯克“航空复合材料公司”采用非热压罐真空灌注工艺，专业生产机翼盒段等大型复材结构件，兼具成本与效率优势。

    俄联邦交通部部长安德烈·尼基京表示，MC-21碳纤维国产化的完成，是俄罗斯民用航空工业走向自主独立的重要一步，不仅为客机量产交付提供保障，更推动形成了可辐射航空、风电、新能源汽车等领域的高端材料产能，将进一步增强俄罗斯在全球中程客机市场的竞争力。据悉，MC-21客机计划于2027年实现商业交付。