Zest Boatwork 当前采用的100%碳纤维/环氧树脂设计方案，标志着该级别赛船从木质构造历经70年演变后的最新篇章。

希尔沃特双体船。图片来源 | 固瑞特集团

正值希尔沃特双体船——英国最经久不衰且技术最先进的多体船级别之一——庆祝其从冷模压木材构造演进至当今全碳纤维、泡沫芯材环氧树脂结构的70周年之际，固瑞特（瑞士苏黎世）回顾了其材料在实现该船所需性能、耐用性和建造质量方面所发挥的核心作用。

最初的希尔沃特1型于20世纪50年代中期推出，旨在使用其时代的材料和方法建造一艘轻量、快速的双体船。早期的船只采用冷模压层压木制船体和木质横梁，在当时多体船在英国水域仍属罕见的情况下，推动了性能的边界。

随着该级别船型的持续发展，希尔沃特2型和3型的设计在船体线型、横梁几何结构以及帆装布局上不断精进，稳步提升了航速与操控性能。关键在于，由于希尔沃特属于受限发展级别，而非严格的一体设计级别，设计师和制造商得以自由创新，从而推动了该级别的持续演进。

在随后的几十年里，胶合板和木材逐渐让位于复合材料结构，结构效率稳步提升。如今的希尔沃特双体船正是这种持续改进的成果。由船主兼造船师皮特·贾里掌舵的英国南安普顿Zest Boatworks公司最新开发的船型，是一艘100%采用固瑞特材料的泡沫芯材碳纤维竞赛用船，旨在实现最佳的刚度重量比，同时保持鲜明的希尔沃特特征。

所选用的固瑞特材料包括：

• Ampreg环氧树脂体系：因其卓越的机械性能、可预测的加工特性以及适用于新造和维修的 versatility（多功能性）而被选中。

• Spabond结构胶粘剂：为整个船只的关键结构连接处提供可靠、易于使用的粘接。

• Corecell M泡沫芯材：具有高韧性、损伤容限和重量效率。

这艘尚未完工的希尔沃特双体船于二月底在英国皇家游艇协会小帆船及水上运动展上展出

贾里表示：“25 多年来，我在建造和修复众多轻型竞速小帆船的过程中，一直使用 SP/固瑞特的材料。无论是新的层压板还是修复层压板，Ampreg 树脂始终是我的首选，因为它能让我可靠地建造或重建结构，还能在其上进行凝胶涂层修复。对于粘接操作，Spabond 是一种易于使用且可靠的粘合剂。而说到芯材，我唯一的选择就是 Corecell M 泡沫。”

这种长期合作关系建立在信任与认知的基础之上，即固瑞特的材料将如预期般发挥性能，加工过程将保持稳定，最终的结构也将能够承受竞技帆船的严苛要求。