汽车需要停车场来泊车，游艇也需要个“海上停车场”来泊船。俱乐部是前期制造、中期销售以及后期休闲、保养的转换中枢神经，可以说，没有俱乐部的发展壮大，就没有游艇产业的发展。
　　青岛除了已经建成的三家游艇俱乐部，青岛计划年内动工的还有华爱游艇俱乐部、之星国际游艇俱乐部、石老人休闲区游艇俱乐部和唐岛湾国际游艇俱乐部。此外，投入50亿元的华鲁国际游艇俱乐部已与有关部门签订合作意向。但据相关人士披露，在繁华的背后,也有我们一般人看不到的隐忧。
　　以青岛银海游艇俱乐部为例。银海俱乐部投资3亿元币来组建中按照国际规范运作的国际游艇俱乐部，可谓耗费巨大。但是到目前为止，银海俱乐部的泊位销售虽有所斩获，却远远没有达到预想中的效果，资金回收十分困难。俱乐部一位负责人告诉记者：“我们光防波堤就花费了1.3亿元币。由于泊位价格偏高，许多消费者都处于徘徊观望状态。在，在青岛，游艇市场正处于培育阶段，苛求立即见效益是不现实的。谁能在这个阶段坚持住，谁就将占据未来市场。”
　　投资量大，审批周期长，建设周期长，资金回收周期长这四座大山困扰着俱乐部的投资者们，令许多想参与到游艇俱乐部建设的公司举棋不定。但是这样的困难也催生出了迎合市场需求的小游艇俱乐部的出现。如青岛利天游艇俱乐部，没有花巨资建设码头和防波堤，平时游艇都停放在岸上，游艇主出海游玩时，工作人员利用起降机把游艇直接放入海中。这样就使游艇主的游玩成本大大降低，扩大了游艇的消费群。但是这种运作模式只适用于小游艇。