复合材料处于这场电动汽车革命的最前沿，预计其应用将有相当大的涨幅。与汽车生产中使用的传统材料相比，复合材料有许多优点。它们可以很容易地加工成复杂的形状，并提供长期的性能和效率收益，同时聚合物科学的不断进步进一步拓宽了应用范围。

 

 

 

 

 

 

 

加快转变

SABIC的Bluehero计划于去年启动，旨在提供“一个不断扩大的材料生态系统、解决方案、专业知识和计划，帮助加速世界能源向电力转型，并支持实现全球气候变化目标。”增强电动汽车电池系统的解决方案和能力是其首要关注领域。

SABIC认为需要在结构完整性和操作安全性方面提高性能的新电池设计。该公司表示，其已经对暴露在外部火灾和内部失控情况下的电动汽车电池的性能进行了广泛的研究，强调了基于UL 2596的测试结果，该测试结合了压力、烧蚀力、热量和火灾暴露。

 

Noryl NHP8000VT3 PPO基树脂已被开发以满足这些需求。它实现了高对比跟踪指数性能（CTI PLC0），提供了超薄壁挤出和热成型能力，并通过非溴化、非氯化阻燃系统在0.25mm处满足UL94 V-0标准。据说它非常适合生产用于EV电池模块的绝缘膜。

在去年的德国K展上，SABIC展示了Lucid Motors的Air EV。这款快速充电的豪华电动汽车一次充电可提供高达530英里（约850公里）的续航里程，并在超过25种应用中使用SABIC热塑性塑料，从结构、电动汽车电池和电气部件到外部和内部部件。Sabic表示，Lexan FR树脂用于电池模块外壳，通过一次成型工艺将电导体直接集成到外壳中，节省了组装时间，提高了质量和一致性。前端模块也采用Stamax长玻璃纤维PP与热塑性复合片材的组合一次性成型。

该过程包括将预切割的板材插入模具中，在模具中对板材进行成型并与其他插件组合，然后进行包覆成型，以形成轻质但具有刚性的复合材料部件。