3月，复材网参加的展会

3月，复材网与鉴衡认证、阳江市风能协会联合主办了“首届首届风电叶片复合材料应用研讨会”，参与了首届深圳国际复合材料工业技术展览会与国际船艇及技术展览会。参与展会期间，采访了40多家企业，发放了2000多份复材资讯网刊。

3月，第十四届人民代表大会召开

与复合材料行业相关的政策、建议出台，复材网紧跟时代步伐，汇总以下几点：

全国人大代表吕春祥：让碳纤维产业发展更优质

“建议有关部门在引入碳纤维相关项目的时候，要优化技术和产业的布局，以核心人才、核心技术、核心装备、核心应用为标准来筹划，避免低水平重复与同质化竞争，使碳纤维产业沿着健康的道路向前发展。”2023年全国两会即将召开，吕春祥立足碳纤维产业的长远发展，提出了新的思考与建议，他表示，希望山西能够布好局、落好子，成为碳纤维产业民用领域中规模、质量、数量有影响力的区域。

立足专业，是本职；关注发展，是履职。科研工作者与全国人大代表的双重身份，让吕春祥的目光放得更远。在去年全国两会上，他将目光对准能源领域，提出《关于持续加强煤炭清洁高效利用技术研究》的建议。在今年，吕春祥继续以能源发展为切入点，围绕山西构建新型能源体系提出建议。

“党的二十大报告提出，加快规划建设新型能源体系。山西作为重要的煤炭生产基地，风光电等资源也十分丰富，因此在新型能源体系建设中，应该做出山西的应有贡献。”吕春祥表示，建立新型能源体系，推动煤炭大省向综合能源大省转变，既是保证国家能源安全的需要，也是山西转型发展的迫切需要。

因此，他建议，要加强战略科技力量布局，通过怀柔实验室山西研究院等能源领域实验室的建设，作为布局支撑。通过加强技术攻关，发展储能技术，实现更加完善的储能配套工作，以支撑新型能源体系的建设。“同时，我希望在山西建设新型能源体系产业化示范工程，通过示范工程，使我们国家的能源技术，包括能源输送、储存技术更成熟，为我们国家的高质量发展贡献山西的智慧和力量。”吕春祥说。

全国人大代表吴继发：推动国产高性能纤维材料高质量发展

高性能纤维是新材料产业的重要组成部分，是支撑国防现代化建设和国家经济发展的重要材料。

“进一步完善高性能纤维材料发展顶层设计，将其作为重点内容列入‘十四五’相关部门专项规划、指导意见等，完善政策体系，营造良好政策环境。”3月7日，吴继发在接受记者采访时建议，继续依托国家相关专项，加大对高性能纤维生产及应用龙头企业的支持力度，对重点企业给予更大幅度的税收优惠政策。

吴继发调研发现，高性能纤维材料在国防军工、航空航天、轨道交通和新能源汽车等高端领域有广泛的应用空间，应进一步推动上下游合作，引导相关企业建立战略合作关系，逐年提高国产高性能纤维应用比例，推动国产高性能纤维在高端领域规模化应用。同时，利用金融、保险等手段，引导形成支持使用国产高性能纤维材料的市场应用体系。

“我们还应当支持高性能纤维生产应用技术装备攻关。”吴继发建议，利用国家专项资金，采用揭榜挂帅制，加快推动关键技术装备取得突破，提高国产高性能纤维品质和装备国产化率，降低生产成本和能耗。要进一步支持国家级企业技术中心、国家级工程实验室和国家级创新中心等平台建设，不断提升高性能纤维材料生产应用等方面的自主创新能力。

吴继发建议，对技术水平先进、产品性能优异，可满足高端领域使用需求的重点高性能纤维材料建设项目，其所需能耗指标予以单列。同时，加强重点企业绿电供应协调，提高绿电利用比例，促进高性能纤维行业绿色低碳发展。

划重点！国务院总理李克强：推动新能源汽车、光伏、风电等新兴产业加快发展！

3月5日上午9时，第十四届全国人民代表大会第一次会议在人民大会堂举行开幕会。国务院总理李克强代表国务院，向十四届全国人大一次会议作政府工作报告。其中“能源”“风电”相关内容涉及如下：

 

▲3月5日上午9时，第十四届全国人民代表大会第一次会议在人民大会堂举行开幕会。图/新华社

推动产业向中高端迈进。严格执行环保、质量、安全等法规标准，淘汰落后产能。开展重点产业强链补链行动。启动一批产业基础再造工程。鼓励企业加快设备更新和技术改造，将固定资产加速折旧优惠政策扩大至全部制造业。推动高端装备、生物医药、新能源汽车、光伏、风电等新兴产业加快发展。持续推进网络提速降费，发展“互联网+”。移动互联网用户数增加到14.5亿户。支持工业互联网发展，有力促进了制造业数字化智能化。专精特新中小企业达7万多家。促进平台经济健康持续发展，发挥其带动就业创业、拓展消费市场、创新生产模式等作用。发展研发设计、现代物流、检验检测认证等生产性服务业。加强全面质量管理和质量基础设施建设。中国制造的品质和竞争力不断提升。

3月行业相关新闻

复合材料技术领域首个由我国主导制定的国际标准颁布

 

国际标准化组织ISO正式颁布了ISO 23930:2023 《纤维增强塑料复合材料——拉挤型材全截面压缩试验方法》（英文名称：Fibre-reinforced plastic composites — Full-section compressive test for pultruded profiles），这部标准由清华大学土木工程系冯鹏教授提案并担任项目负责人（Project Leader），是复合材料技术领域首项由我国提案并主导制订的国际标准项目。

材料学院杜娟教授团队在纳米晶多硬相复合稀土永磁材料研究方面取得重要进展

 

上海大学材料学院杜娟教授团队和中国科学院宁波材料技术与工程研究所边宝茹副研究员等合作在国际著名期刊《Materials Today Physics》发表题为“Tripling magnetic energy product in magnetic hard/soft nanocomposite permanent magnets”以及《J. Mater. Sci. Technol.》上发表题为“High magnetic energy product in isotropic nanocomposite powders with high percent of soft phase towards ultrastrong magnets”研究论文。全伟、马龙飞和樊金奎为论文共同第一作者，杜娟教授和郑强教授为共同通讯作者。

宝马集团将氢动力汽车推向道路

其氢燃料电池系统进一步证明了宝马集团在电驱动技术领域的领先开发专业知识。宝马集团正在系统地推进氢燃料电池技术的发展，将其作为未来本地无排放个人出行的额外选择。

哈尔滨：航空装备创新型产业集群升为国家级

 

哈尔滨市科技局组织申报的哈尔滨市航空装备创新型产业集群被科技部确定为国家级创新型产业集群，这是全国仅有的两个以航空装备产业为主体的创新产业集群之一。

泰安市高性能纤维及复合材料产业链：串“星”成链 做强做大本土企业

 

目前，产业链共81家规上企业，分布在7个县市区（功能区），含玻璃纤维、碳纤维、超高分子量聚乙烯纤维、土工合成材料、先进纺织材料、非纺织布、特种石墨等特色产业，整体布局合理，产业涵盖全面，蕴含很多投资机遇。

中复碳芯张家口公司投产仪式顺利举行

 

张家口公司项目位于张宣科技厂区，是中复碳芯的第六个生产基地，公司今年将投入6000万元，建设86条生产线并配套恒温室、实验室。项目建成达产后，可形成年产风机叶片用高模量拉挤大梁2万吨的生产能力，产品批量供应张家口周边的国内知名叶片制造商三一重能、明阳科技等公司，实现年产值4亿元，利税4000万元，带动当地就业180余人。

上纬荣获JEC WORLD 2023运动休闲领域创新奖

 

上纬董事长蔡朝阳表示：“热固性复合材料的回收一直是复合材料行业面临的一个问题，上纬非常自豪迈出了第一步，这是开拓循环经济一个很好的开始，我们看到了「EzCiclo易可收」在未来复合材料行业的巨大潜力，我们将继续与客户紧密合作，开发更多元的热固材料回收的解决方案。”

入围2023年JEC创新奖！聚氨酯拉挤材料+改性聚酰胺6，汽车复合材料座椅背设计

巴斯夫、Flex-N-Gate、丰田和L&L产品公司凭借2022年丰田Tundra™上的复合座椅靠背设计被提名为2023年JEC创新奖的汽车与道路运输-设计部分的决赛选手。此前，该项目因在减重方面的成就而获得2022年Altair Enlighten奖和2022年SPE汽车创新奖。

涪陵高新区：向“2000亿级园区”目标加速前行

围绕动力电池龙头企业招引6英寸IGBT功率半导体生产线项目、高性能复合材料轻量化零部件研发及制造项目、年产18000吨高性能纤维复合材料项目等重大项目，依托长江软件园，打造智能网联新能源汽车工业软件研发特色聚集区，形成一个集动力电池、轻量化复合新材料、智能网联汽车软件等业态于一体的1000亿级产业集群。

南京玻纤院成功入选工业和信息化部第五批产业技术基础公共服务平台

此次成功入选是对南京玻纤院多年来深耕纤维及复合材料、绝热材料行业技术信息服务，助力新材料产业科技创新成果的充分肯定。未来，南京玻纤院将充分利用汇聚的资源优势，以信息服务数字化转型为抓手，围绕纤维及复合材料行业、绝热材料行业的技术发展，建设“测试+信息、标准+信息、专利+信息”的多维度的产业技术信息公共服务平台，助力新材料产业发展再上新台阶。

研究院承担的上海市碳纤维复合材料平台能力建设重大项目顺利通过验收

《碳纤维复合材料共性关键技术研发及其创新服务能力建设》项目是上海科技创新行动计划，高新技术领域项目。该项目顺利通过验收，标志着研究院在研发能力、专业团队、软硬件设施设备建设等方面取得了重要成果。同时，AS9100D航空航天质量管理体系的贯标，形成了研究院在人才、设施、管理等三方面紧密结合的系统化工程研发能力，为研究院更专业、高效的助力碳纤维复合材料行业快速发展建立了保障。

IsoTruss®碳纤维塔荣获JEC复合材料创新奖

IsoTruss, Inc. 创始人兼首席执行官 Nathan D. Rich 说：“我们的IsoTruss ®碳纤维塔获得了JEC Composites颁发的2023年创新奖，我们深感荣幸。我很感谢我们整个团队的辛勤工作和奉献精神，因为我们开创了可持续发展的新篇章。我们重视并感谢IsoTruss不仅从JEC那里，而且从我们的客户、客户、合作伙伴和世界各地的投资者那里得到的认可，因为我们正在履行我们的使命，即在基础设施和建筑领域以可持续、持久的解决方案建设明天。”

“走出去”精准招商结硕果，年产万吨级碳纤维项目落户清新禾云

 

3月8日，清远市清新区人民政府与安徽创脉新材料科技有限公司“年产1万吨级低成本高性能碳纤维项目”框架合作签约仪式在清新区城市客厅举行。记者从现场获悉，该项目拟选址清新区禾云镇，总投资约25亿元，预计整体达产后，产值不少于30亿元，并提供就业岗位150个。

威海市碳纤维及其高端复合材料装备工程研究中心通过认定！

 

3月10日，由威海光威精密机械有限公司牵头组建的“碳纤维及其高端复合材料装备工程研究中心”被认定为威海市工程研究中心。碳纤维及其高端复合材料装备工程研究中心由威海光威精密机械有限公司牵头，产业链上下游相关单位参与，致力于碳纤维装备、碳纤维预浸料装备、碳纤维复合材料装备及工装模具的工程化研制。

德鸿碳材完成数千万元Pre-A轮融资，致力于碳纤维复合材料研发

 

3月10日消息，浙江德鸿碳纤维复合材料有限公司（以下简称“德鸿碳材”）近日宣布完成数千万元Pre-A轮融资。德鸿碳材成立于2021年12月，致力于碳纤维复合材料的研发、生产和销售。德鸿团队深耕碳纤维复合材料领域十余年，目前德鸿碳材已拥有完整的碳碳复合材料生产线，产品主要包括碳/碳结构件，碳/碳保温毡，石墨制品（加工），并应用于光伏、制动系统、半导体及新能源等领域。

总投资约80亿元，温州新能源电池材料产业园签约落地

 

温州发布消息显示，温州新能源电池材料产业园是由由青山实业旗下永青股份与格林美、伟明环保、新宙邦等企业携手打造。

总投资约30亿元！南乐县1万吨碳纤维项目签约落地

 

近年来，南乐县积极利用风电、氢能等极具潜力的“能源宝藏”，发挥区位条件便利、市场空间广阔、产业基础良好、发展环境优越等优势，聚力动能新旧转换，加速落子布局风电产业，刺激了碳纤维市场需求的进一步扩大。

普渡大学研发新复合材料 让固态锂离子电池更安全

 

据外媒报道，普渡大学的工程师正在制造更安全、更高效的最常用电源之一 ——固态锂离子电池。高电压、固态锂离子电池是电动与混动汽车、可穿戴设备、起搏器、射频识别系统等高端技术的首选电源，不过该类电池最明显的缺点之一就是在损坏时会爆炸。

看好天津 波音增资布局新产品

 

波音复合材料公司是天津航空航天产业链的龙头企业，看好市场前景，企业进一步增资扩能。相关部门做好服务，尽快落地见效。

SKY碳纤在建筑领域的应用荣获2023JEC复合材料创新奖

 

科拉斯旗下的Sky Advanced Materials碳纤，供应了皇家马德里体育场顶的轻质复合材料横梁使用的全部碳纤织物，该应用荣获2023JEC复合材料创新奖！

“华”丽“岳”升！振石集团复合材料产业园建设项目开工

 

据了解，振石集团复合材料产业园项目围绕新能源产业链，结合振石在玻纤复材、碳纤复材产业领域的技术积累、生产制造能力和客户及供应链资源，部署复材创新链，着力在新能源发电、新能源用电、新能源汽车等市场广阔、前景看好的前瞻性战略性新兴产业实现新飞跃，实现从生产玻纤到使用玻纤的“链式发展”，产品包括风能拉挤材料、光伏组件、新能源汽车配套组件、5G通讯用玻纤材料等各类复合材料。项目成功入选嘉兴市2023年一季度开门红“名单”。

投资10亿元！博菲电气签订新能源复合材料制品产能协议

 

项目由博菲电气新设立全资子公司博菲光伏投资建设，主要生产新能源复合材料制品。项目为国家产业政策和能源政策鼓励的技术领域，也是地方政府目前重点发展的产业。针对新能源光伏组件市场的新需求，博菲电气将发挥复合材料方面的技术工艺优势，拓展新能源业务市场，建设新能源复合材料生产基地。

德国纺织和纤维研究所 ：开发节能环保的木质素基碳纤维生产新工艺

 

生产木质素纤维的新工艺基于木质素的水溶液。为此，木材被分为木质素和纤维素。亚硫酸盐消化过程可以生产溶于水的木质素磺酸盐。纺丝过程本身在所谓的干法纺丝过程中进行。在此过程中，挤出机通过喷嘴将纺丝物料压入加热的纺丝轴。得到的连续纤维在纺丝轴中快速而均匀地干燥。从水溶液中纺制的木质素纤维——这是一种全新的环保方法，因为该过程完全不需要使用溶剂或有毒添加剂。

东丽通过全球认可的NADCAP计划获得业界首个热塑性预浸料制造认证

 

随着热塑性塑料的大规模采用进入下一发展阶段，该认证是同类认证中的第一个，旨在为标准化行业要求奠定基础。AC7124/6 认证证明了 东丽先进复合材料公司对大规模热塑性塑料制造创新的持续承诺。“东丽先进复合材料公司成为第一家也是唯一一家获得这一殊荣的先进复合材料公司。我们通过在 NADCAP 的严格要求下生产和测试材料，不断努力为我们的客户提供最好的热塑性预浸料复合材料解决方案，”质量总监 Paul Adams 评论道。凭借 Toray Cetex® 超过 40 年的创新和传承，东丽先进复合材料继续引领下一代热塑性复合材料在航空航天、国防、商业和工业应用中的广泛应用。

吉林碳谷：17亿定增 用于年产15万吨碳纤维原丝

吉林碳谷近日公布了《向特定对象发行股票募集说明书（修订稿）》。公司拟募资不超过17亿元（项目总投资29.06亿元）用于“年产15万吨碳纤维原丝项目”、“碳纤维原丝及相关制品研发检测中心建设项目”、“偿还银行贷款”等三大项目，其中9.5亿元将用于“年产15万吨碳纤维原丝项目”。

产能净增量达21万吨！泰山玻纤23年盈利有望改善

展望23年，预计粗纱、电子纱有效产能增速均放缓，粗纱增幅小于3.5%，电子纱约2.9%。粗纱需求稳健增长，风电、基建成为主要拉动力量，粗纱静待下游需求启动后供需改善，电子纱价格上扬弹性可期。泰山玻纤作为全球第二大玻纤企业，21年产品结构中风电、电子占比分别为21%、22%，将受益23年风电纱需求高增和电子纱供需改善。23年2月，泰玻邹城6改12线点火，产能净新增6 万吨，山西基地第一条15 万吨线预计23 年内投产，23年泰玻产能净增量有望达21 万吨。看好玻纤板块23年盈利改善。

CompoTech将在2023年JEC世界博览会上展示一种新的集成机械臂的自动化碳纤维绕线机

 

展出的自动化生产机器包括一个集成的机器人臂和专门设计的“臂端”纤维输送头工具；机械臂还提供完全自动化的工具更换、零件装载和卸载。新机器已被编程为制造一种新型的碳纤维(CF)环氧树脂复合材料托盘，这可以在JEC展期间看到。新设计的轻质、高强度的碳环氧树脂托盘也是由CompoTech开发的。

TECHART推出GTstreet R Flyweight，并推出自己的品牌，实现以性能为导向的个性化

限量版TECHART GTstreet R Flyweight计划的空气动力学亮点包括独特的固定碳纤维前分流器，它可以分流进入的空气并产生额外的下压力。带有集成鸭翼的侧空气鳍和模制碳纤维车身底部完善了前分离器。在数字气流模拟的帮助下，有可能显著增加下压力并优化空气动力学平衡。为了在赛道上使用时保护前分离器，它配备了集成的防滑板。

AMPACET推出ELTech™ Orange 2003PBT，专为高压橙色PBT电气和电子设备设计

全球色母粒领先企业Ampacet推出了ELTech™ Orange 2003 PBT，专为高压橙色PBT电气和电子设备设计。包括混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车 (EV) 在内的电动汽车行业的快速发展和增长凸显了可能的触电风险。橙色RAL 2003已被选为一种市场颜色参考，以突出处理引擎盖下的电缆和连接器时的潜在危险和电击风险。

我国主导定制的首个复材ISO国际标准正式颁布

近日，国际标准化组织ISO正式颁布了ISO 23930:2023 《纤维增强塑料复合材料——拉挤型材全截面压缩试验方法》，这部标准由清华大学土木工程系冯鹏教授提案并担任项目负责人，是复合材料技术领域首项由我国提案并主导制订的国际标准项目。

我国主导定制的首个复材ISO国际标准正式颁布

国内又一家上市公司布局碳纤维复合材料业务，拟投资10亿元进军航空复材领域

 

项目计划在四川成都市双流区航空经济产业功能区建设年产预浸料100万平米、航空复合材料80吨和航空复材零部件装配1万件的复杂高性能复合材料结构件研发及制造项目，项目总用地面积约175亩，总建筑面积 7.344万平方米。项目预计总投资不超过 10.03亿元，其中 4.03亿元为公司自有资金，6亿元为银行借款。项目预计从2023年6月开始建设，2025年6月开始试生产，预计建设期为24个月。

总投资4亿元！高端车用改性塑料龙头企业落户泰达

 

近日，国内高端车用改性塑料龙头企业上海普利特复合材料股份有限公司（以下简称普利特）低碳高分子复合材料智能化制造基地项目落户泰达。该项目是普利特首次在中国北方布局生产基地，也是普利特全球第二家拥有再生材料生产线的基地。

日本东丽将加大氢燃料电池投入，其子公司将扩大电池组件生产规模

东丽集团已将氢和燃料电池材料定位为未来增长的重要领域。通过将大量资源分配到这一领域，东丽公司正在扩大这一业务。除了利用Greenerity的CCM和MEA能力，东丽还开发和制造了一系列关键材料，用于氢气生产、运输、储存和使用的各个方面，其产品包括结合了高质子导电性和低透气性的碳氢化合物电解质膜、用于高压储氢罐的高强度碳纤维和内衬树脂，以及用于电极基材和气体扩散层的碳纤维。

山东永成1.2万吨高性能碳纤维项目开工

 

永卓控股总裁吴毅在开工仪式致辞中表示，碳纤维材料应用领域广泛，从高端体育器材、风电叶片、汽车零部件到航空航天，市场需求旺盛，享有“黑色黄金”的盛誉。投资碳纤维项目，发展新材料产业，与企业坚守主业、做强实业布局相契合，将加速推动产业结构不断调优、转新，充分体现了敢为、敢闯、敢干、敢首创的精神，和加快转型升级、挺进高科技新材料行业的坚强决心。

年产1.5万吨连续纤维增强热塑性复合材料落户锡山

此次中科兴业无锡研发生产基地项目签约落户东港镇，计划总投资15亿元，用地86亩，主要产品包含年产600台制氢加氢发电一体机、年产15000吨连续纤维增强热塑性复合材料及制品及年产300万件复合材料制品，达产后预计年销售超50亿元，实现税收2亿元以上。

终端领域--风电叶片

重磅！全球陆上最大风机在三一重能下线

 

该平台机组首次采用双箱变上置技术，采用2台5MW级箱变，不仅可以共享成熟箱变技术和产品，还可以优化载荷控制，三一重能已经成为中国“箱变上置”技术创新的领航者。采用轻量化设计，在功率大大增加的同时产品尺寸并没有大幅增加，机组高度、宽度均能满足特种运输要求；重量比同级别产品相比轻30吨左右，保持行业领先水平。

运达股份哈尔滨生产基地首支百米级叶片下线

 

哈尔滨叶片生产基地是运达股份在风电全产业链布局历程中的一次重大创新举措，目前已具备风电整机、叶片的本地化生产能力。在哈尔滨市委市政府以及多家合作单位的大力支持下，运达股份积极筹划东北区域风电全产业布局，扎实推进产业落地，在产品研发、业务模式以及生产运营等方面取得新突破，为开拓行业互利共赢的合作模式树立新标杆。

一次成功！国内首支120米级叶片率先通过静力测试

 

SR260叶片适用I类风区，叶轮直径达到260米，叶片扫风面积超过5.3万平米，研制过程中实现了超长柔叶片气弹稳定性设计及结构轻量化设计，突破了碳纤维拉挤板整体成型及超长叶片壳体灌注等诸多工艺技术壁垒。未来，双瑞风电将继续践行“创新引领、陆海并举、向海图强”的方针，积极推动风电叶片技术优化升级，持续为风电事业贡献双瑞智慧，为实现30·60战略目标做出新的贡献。

一种新型的自动监测风机叶片制造过程的雷达技术

由于一种新型雷达方法可以自动无损地监测纤维复合材料(如风机叶片)的制造过程，未来可以在生产过程中识别纤维复合材料中的缺陷。到目前为止，监测包括目视检查。

 

在玻璃纤维增强结构部件的制造过程中，纤维结构用树脂基体固定。不规则的排列和纤维增强流动可以改变结构性能，从而降低最终复合材料的质量。在生产叶片时，玻璃纤维层在壳体中层层叠加。如果做得不准确，可能会导致各种缺陷，如波动。但纤维也可能会扭曲，因此会影响组件的机械性能。

采用碳纤拉挤板与玻纤混合主梁！东方风电120米级叶片成功下线

B1200A型叶片主要配套公司12-13兆瓦等级海上风电机组，基于东方风电先进的气动结构设计方法和深厚的叶片技术沉淀设计，采用大厚度钝尾缘翼型、碳纤拉挤板与玻纤混合主梁、弯扭藕合自适应降载等先进技术，具有高效率、低载荷、轻量化等特点。

 

双碳政策下，风电领域需求强劲

“双碳”战略的制定有望推动我国风电行业快速发展并带动碳纤维需求增加。据 IEA，我国供电及供热领域碳排放占据总排放量的 51%，高于全球平均值 42%，推行风电势在必行。

据《风能北京宣言》，“十四五”期间需保证年均新增装机 5000 万千瓦以上，2025 年后，中国风电年均新增装机容量应不低于 6000 万千瓦，到 2030 年至少达到 8 亿千瓦，到 2060 年至少达到 30 亿千瓦。

 

风电叶片大型化趋势有望进一步推动碳纤维渗透率的提升。

由于风机产生的电能与叶片长度成正比，为满足提高叶片功率的需求，风机大型化是当前趋势。据 CWEA 数据，2021 年，我国陆上风机平均单机容量达到 3.1MW，主流机型为单机容量 3MW 以上的风电机组；海上风机平均单机容量则达到 5.6MW，主流新增机型单机容量为5MW以上。

在风机叶片大型化的趋势下，叶片长度的增加也带来了叶片重量的增加，对材料的性能要求更为严苛，需要达到强度、刚度、轻量及成本的综合平衡。

根据中复神鹰招股说明书，在满足刚度和强度的前提下，碳纤维制成的叶片比玻璃钢叶片轻 30%以上。目前风轮直径已突破 120m，叶片重量达 18 吨，若采用碳纤维则 120m 风轮叶片可以有效减少自重 38%，成本下降约 14%。

 

在近年疫情负面影响下，风电行业仍保持着对碳纤维的强劲需求，是碳纤维行业发展的重要引擎。

全球风电叶片领域对碳纤维的需求从 2014 年的 0.6 万吨增加至 2021年的 3.3 万吨，年均复合增速高达27.6%。据赛奥碳纤维预测，到 2025年风电碳纤维需求量将增至8.1 万吨，五年复合增速为25%。

 

创行业首支下线最快记录！时代新材98米最长陆上风电叶片成功下线

 

3月2日10时，EN200G叶型首支叶片在时代新材光明工厂成功下线，历时仅4天，创下行业内首支下线最快记录！该叶型长98米，也是公司生产的最长陆上风电叶片。

欧洲组建风电叶片回收联盟：从大型热固性结构中回收玻璃和碳纤维

 

风力发电机由不同材料组合而成，如木材、金属、粘合剂、涂层和纤维增强聚合物。由于纤维增强聚合物材料的不均匀性以及纤维增强材料与聚合物基体与常用热固性树脂之间的强粘附性，聚合物寿命末期（EoL）复合材料的回收非常具有挑战性。因此，回收FRP通常会带来“降级”的不良副作用，最终成为低质量应用的原材料。因此，大部分EoL复合材料目前都被填埋或焚烧。

阳江国家质检中心完成东方风电113米全玻纤风电叶片静力测试！

东方风电自主研制的B1130A型叶片在广东阳江的鉴衡“国家海上风电装备质量检验检测中心”顺利完成静力试验，这是目前国家质检中心通过静力试验的最长全玻纤风电叶片。

上纬新材与时代新材合作使用EzCiclo可回收热固性树脂TMT86A型叶片成功下线

 

时代新材与上纬新材合作使用EzCiclo可回收热固性树脂的TMT86A型叶片在湖南成功下线。该叶片长达86米，是上纬新材EzCiclo可回收热固性树脂首次完成大叶型叶片试制的全新突破，也标志着时代新材与上纬新材携手开拓打造创新材料用于风机叶片的进程明显提速。

15亿！中国海装大兆瓦主机及叶片装备制造营口开建！

据悉，由中国船舶重工集团海装风电股份有限公司投资15亿元的中国海装营口大兆瓦风电主机及叶片装备制造项目，在营口市辽河经济开发区开工建设。中国海装营口大兆瓦风电主机及叶片装备制造项目总投资15亿元，分三期建设，其中：一期风电装备制造基地项目，打造年产120万千瓦大兆瓦风电整机制造生产基地；二期风电叶片制造基地及运维中心和技术中心项目。

国内环氧树脂产能 风电专用环氧树脂市场集中度

风电叶片存在大型化、轻量化趋势。叶片大型化不仅有助于提高风机发电效率，也有利于缓解开发风场的成本压力。国家发改委和国家能源局提出，要把高效叶片气弹、轻量化结构、新材料相结合的一体化设计技术列为未来的重点突破目标。

由于大尺寸叶片需要减重，碳纤维等重量更轻、强度更高材料在风电叶片中的渗透率也在持续提升。风电叶片主要原料包括树脂基体材料、增强材料、夹芯材料以及结构胶等。根 据《复合材料在大型风电叶片上的应用与发展》，原材料费用占风电叶片总成本的 75%，在原材料成本中占比较大的主要是基体材料、增强材料和夹芯材料。其中树 脂基体材料在风电叶片原材料成本中占比 33%，夹芯材料占比 25%，增强材料占比 21%。

中国环氧树脂产能、产量较稳定。根据百川盈孚，2019-2021 年，国内环氧树脂产能保持在 230 万吨左右，2022 年增长至 283 万吨。环氧树脂产量保持在 140- 160 万吨之间，行业整体较稳定。

01国内环氧树脂产能 风电专用环氧树脂市场集中度

环氧树脂行业集中度较低。根据百川盈孚数据，中国共有 42 家企业生产环氧树脂。其中南亚昆山、江苏三木等 9 家企业有效产能大于 10 万吨，产能合计为 157.8 万吨，仅占总产能的 55.7%。

2021-2025 年中国风电环氧树脂市场有望翻倍。根据国际风力发电网，1GW 风 电叶片能消耗 4250 吨环氧树脂，据此测算风电环氧树脂需求。从 2010 年至 2021 年，中国风电用环氧树脂的市场需求从 5.09 万吨增长至 19.90 万吨，CAGR 为 13.20%，结合 CWEA 对 2025 年风电装机量的预测，预计 2025 年风电环氧树脂需求将达到 36.13 万吨，根据百川盈孚，2021 年 11 月-2022 年 11 月，环氧树脂均价为 22470.86 元/吨，据此可测算出 2021 年中国风电环氧市场规模为 44.72 亿元，结合立鼎产业研究网引用的 CWEA 预测，我们预计 2025 年将达到 81.18 亿元。

风电专用环氧树脂市场集中度较高。根据上纬新材招股说明书，2019 年，在中国风电叶片专用环氧树脂市场中，美国瀚森的产量占 18.02%，道生天合占 14.45%， 上纬新材占 13.40%，欧林占 9.79%，惠柏新材占7.19%，亨斯迈占了4.20%，CR6 达到了 67.05%。

02海上风电有望迎来跨越式发展

“海上风电的风力资源更好，与陆上建设风电场相比，海上风能资源丰富、储量大，可集中连片大规模开发。海风资源禀赋好，风速大、功率密度高。”风电行业相关人士在论坛上指出，“更重要的是，我国上海、浙江、山东、江苏、广东等核心用电区域，都属于沿海地区，海上风电资源到达沿海等高能源需求地区的距离短、成本低，适合大规模开发。”

根据中国电力企业联合会的数据，2022年海上风电新增装机4.07GW，较前年装机量下滑。不过，2022年海上风电招标量高达17.9GW，创历史新高，这为2023年海上风电装机量的高增长奠定基础。

三一重能日前在投资者活动中表示，公司不会缺席海上风电的发展。公司海上产品计划今年推出，技术路线将采取双馈与半直驱并举的方式，根据近海、远海不同情况推出系列机型，接下来将积极参与海上风电项目的投标。公司正与沿海多个省份(如山东、河北、江苏、辽宁、广东等)进行洽谈，加快推进落实沿海产业园的部署。

风电行业正加速迈入大型化时代，大兆瓦风机、超长叶片渐成主流;另一方面，风电行业还将加速智能化、自动化、数字化转型。

2023年1至2月，59个风电项目的中标情况显示，已开标项目总规模达12282MW，涉及12家整机商。其中，远景能源、金风科技和三一重能中标规模名列前三名，分别为3399MW、2880MW、1816MW，占比分别为27.67%、23.45%和14.79%。

近年来，陆上风电机组单机容量不断突破，主流机型向5MW至7MW持续迈进，多家整机制造企业7MW至8MW机型陆续下线并吊装，部分9MW级机型已推出。海上风电机组迈入双位数时代，11MW级风电机组已批量化应用，16MW至18MW级风电机组相继下线。

而从叶片长度来看，多家企业110米级叶片相继生产，123米风电叶片亦有成功下线。在已发布风电机组机型中，陆上、海上风电机组配套的叶片长度分别平均达到100米、140米左右。

据介绍，风电叶片越长、面积越大，捕获风能的能力就越强，发电的能力也就越强，因此，大尺寸、轻量化、高可靠性等成为风电叶片尤其是海上风电叶片研发制造的主方向。

以123米叶片为例，该叶片将适配16MW海上风电机组。该风电机组每小时可发1.6万度电，如果每户家庭一个月用300度电的话，它每小时的发电量相当于50户人家一个月的用电量。

聚氨酯复合材料的性能有望超过环氧树脂复合材料。聚氨酯具有粘度低、韧性好、灌注和固化速度快等优点，有利于缩短成型周期，且聚氨酯的强度高于环氧树脂。但聚氨酯的电阻率较高，综合电性能较差，仍需要继续优化配方体系。聚氨酯 对水分也较为敏感，所以在风电叶片生产过程中，增强纤维和夹芯材料的烘干以及灌注时对水的控制是聚氨酯批量应用的技术关键。

终端领域--航空航天

航空复合材料大规模生产实现突破

 

对军用飞机来讲，李志强所研发的这套系统不只解决了生产效率问题，更解决了飞机的性能问题：“可以用更少的材料来满足飞机机动承载的要求。省出来的重量就可以多带几枚导弹就可以多加一些燃油，这样它的作战能力就更强，打击能力更强，而且飞得更远”。

国内碳纤维龙头企业，光威复材：军民并行共进，打开成长空间

航空航天战略需求增加，军品高壁垒竞争优势突出

由于性能优异，碳纤维复合材料已发展成为目前最重要的航空结构材料。

与其他航空航天金属合金相比，碳纤维复合材料有比强度/模量更高，重量更轻，耐腐蚀性和抗疲劳寿命性更好及有效载荷更大等优点，在过去 40 年中被广泛应用于航空领域。

 

碳纤维复合材料起初主要应用于飞机的非承力部件如飞机雷达罩、舱门、整流罩等，后来逐渐过渡到飞机尾翼的垂直尾翼、水平尾翼及方向舵等一些非主要承力部件，例如法国幻影 2000 战斗机尾翼的设计就采用了复合材料。

随着制备工艺及结构设计水平的进步,碳纤维复合材料开始应用于飞机的主要承力部件。

2023年全球复合材料行业现状分析报告：航空领域用复合材料篇

单通道商用飞机是最大的民用领域，需求相当强劲。这些喷气机主要服务于国内市场，在中国以外市场已恢复到2019年的水平。国内航线是一种商品服务，航空公司基本上没有定价权。因此，国内服务经济取决于成本控制。当燃油价格为100美元/桶时，如果一家航空公司拥有空客A320Neo或波音737 MAX，而其竞争对手却没有，那么拥有现代喷气式飞机的航空公司可以在竞争中超越价格和利润。因此，单通道也受益于相对较高的燃油价格。

航空航天工程革命性的复合材料技术

 

据悉，这种改变范式的复合材料技术，可以创造具有更为复杂形状的结构，并且其力学性能接近传统航空航天复合材料。

波音未来单通道飞机

 

对于大跨度、低阻力的机翼，由支柱支撑，以最大限度地减少细长结构的重量损失，TTBW配置估计比传统悬臂机翼具有9%的燃料燃烧优势。波音737800的翼展为170英尺（51.82 公尺），而波音737800为113英尺（39.32 公尺），初始TTBW设计的展弦比约为14，而737为 9.25。美国国家航空航天局提议建造一个TTBW的X飞机飞行演示器，在 2020年中期飞行。

无人机行业研究报告：市场需求上升，长期发展向好

从发展趋势看，无人系统装备将是世界强国竞相争夺的国防装备制高点，成建制的无人装备对抗由概念设计逐步走向集成验证和实战应用，成为未来国防装备发展的重点领域。在国家的大力支持下，国内有关单位结合各自业务特点在无人系统装备及无人装备集群化协同应用等方面开展了研究，各领域形成系列化装备，推动我国无人系统装备发展逐步加速，性能水平不断提升。民用方面，无人系统装备广泛应用于喷洒农药、快递运输投放、视频拍摄、空中巡查监测等多种场景，为人们工作生活带来了极大的便利。随着物流运输需求的高速增长，无人运输市场前景广阔，预计“十四五”期间无人运输系统 装备市场需求将有数倍增长。民用无人机是无人机最具活力的增长领域。随着应用场景的不断拓宽和技术门槛的不断放低，预计未来十年，民用市场的增速将快于军用市场。

碳纤维加持！隐形飞机蒙皮对电磁波的吸收率达90%以上

 

北卡罗来纳州立大学的研发团队开发了一种碳纤维增强复合聚合物（CFRP）蒙皮，以解决RAM限制引起的问题。该复合材料由碳纳米管(CNTs)进行了增强，碳纳米管强度高、重量轻，能够承受超过1800°C的温度，并有助于传导传入的电磁能。

终端领域--汽车

复合材料在汽车终端市场上的应用

 

复合材料经常被用于赛车运动和小批量高端、豪华汽车中，而且大多倾向于使用连续碳纤维材料。从2021到2022年，在这两个领域都得到了持续性的增长。对于成本较为敏感的中、高批量生产的车型，复合材料主要通过连续玻璃纤维增强聚合物以及短切纤维模塑复合材料，包括片状模塑料车身面板和框架、团状模塑胶壳体和支撑结构以及用于保险杠框架、升降门和座椅结构的注塑热塑性塑料等方面的应用持续保持稳步的增长。

新能源汽车前盖内板轻量化成形设计及优化

随着人们节能环保意识的提高，新能源汽车成为重要的交通工具。与燃油车相比，新能源汽车的动能比较低，新能源汽车质量的增加，降低了新能源汽车的续航能力。汽车质量的30%是由车身占据的，其中，车身中覆盖件的重量占有很大比例，因此，降低覆盖件的重量是实现新能源汽车轻量化的关键之一。

新能源汽车碳纤维复合材料关键技术

 

随着全球能源危机爆发和环保意识的增强，各国纷纷推行降低汽车油耗的政策，并突破口放在了汽车轻量化方面。碳纤维及其复合材料是目前众多汽车轻量化解决方案中最前沿、最具潜力的材料。尤其是近两年，新能源汽车的快速发展给碳纤维及其复合材料的发展提供了巨大机遇。

终端领域--光伏

光伏黄金时代到来！光伏复合材料拉挤边框和支架即将爆发

以组件边框为例，通常情况下，组件边框为铝合金材质。铝合金型材可以做出复杂的截面，方便安装角码。同时，铝合金密度小，质量轻，耐腐蚀。但众所周知，电解铝是非常典型的高耗能产业。

据行业专家测算，生产一吨电解铝需消耗电能约1.35万千瓦时。这意味着，2020年，电解铝行业总耗电占2020年我国全社会用电量的6.67%左右。虽说光伏只占铝材料应用的很小一部分，但降低生产过程碳排放，让光伏发电更加“绿色”，是每个光伏人必须思考的问题。

近年来，开发出的玻璃纤维增强聚氨酯复合材料边框，拥有优秀的材料性能。同时，作为一种非金属材料解决方案，玻璃纤维聚氨酯复合材料边框还拥有金属边框所不具备的的优势，可以为光伏组件制造商带来明显的降本增效。

玻璃纤维聚氨酯复合材料力学性能优异，其轴向拉伸强度远远高于传统铝合金材料。同时，其还具有很强的耐盐雾和耐化学腐蚀性能。

光伏组件采用非金属边框封装后，大大降低了形成漏电回路的可能性，有助于减少PID电势诱导衰减现象的产生。PID效应的危害使得电池组件的功率衰减，减少发电量。因此，减少PID现象可以提高电池板的发电效率。

另外，近年玻纤增强树脂基复合材料轻质高强、耐腐蚀、耐老化、电气绝缘性好及材料各向异性等特性已被人们逐步认识，随着对玻纤增强复合材料的研究逐步深入，其应用越来越广。

光伏支架作为光伏系统的重要承力部件，其耐老化性能优良与否直接影响所承载的电力设备运行的安全稳定性。

玻纤增强复材光伏支架多应用于地域空旷、环境恶劣的户外，常年经受高低温、风、雨、强日照的影响，在实际运行中面临的是诸多因素共同影响下的老化，其老化速度更快，而在复合材料诸多老化研究中，目前大多研究的是单一因素下的老化评估，因此开展支架材料多因子老化试验，评估老化性能，对光伏系统的安全运行具有重要意义。

终端领域--轨道交通

二氧化硅气凝胶复合材料在高速列车领域的应用

近年来我国高速列车飞速发展，气凝胶的使用为车辆轻量化、噪声控制、综合节能等技术的突破提供了新材料支撑，现已初步应用在高速列车上。

二氧化硅气凝胶复合材料的结构性能优势，着眼高速列车车体轻量化、噪声控制、综合节能和安全防火等方面的需求，综合考虑二氧化硅气凝胶复合材料质轻、绝热、隔音、阻燃、防腐、减振等特性，二氧化硅气凝胶复合材料作为重要的绿色环保新材料能够为高速列车未来发展提供新材料支撑。目前二氧化硅气凝胶复合材料在列车车体上的应用仍处于初级阶段，不同性能优势的综合应用仍需要不断的探索。

碳纤维复合材料(CFRP)在轨道交通中转向架的应用

对于轨道车辆来说，轻量化是一个永恒的话题。通过车辆轻量化，可以通过提高运行燃料效率来降低运行成本和减少CO2的排放。川崎重工开发出世界上第一个轨道交通转向架，这是新一代的铁路车辆转向架，其主要结构使用了CFRP，有效的实现了轻量化。

应用于轨道交通侧壁盖的耐火热塑性碳纤维复合材料

 

传统意义上来讲，我们在铁路应用中使用复合材料时，消防安全是一个巨大的挑战。热固性复合材料历史上的一个限制就是铁路部件所需的严格消防安全标准，比如欧洲的EN 45545标准。对于热固性树脂，通常有两种选择:耐火涂层，或树脂基体中的耐火添加剂。而这两种方法都不理想。涂层增加了重量，通常不会像复合材料部件本身那样持续很长时间——在部件30年以上的使用寿命中，涂层很可能会老化，需要重新涂覆。而另一种方法，树脂中的填料或添加剂如果需要大量添加，会增加重量，或者可能对整体材料性能产生不利影响。

终端领域--体育休闲

碳纤维复合材料在体育休闲领域的应用及主要制造工艺

 

长期以来，碳纤维复合材料已成功渗透到体育用品中的各个领域，而体育用品也是继航空航天后碳纤维应用开发的工业部门。碳纤维复合材料因重量轻、高强度、耐疲劳性优异等，已成为体育用品行业的选材料。碳纤维的体育用品市场灵感源于美国的Jim Flood被称为高尔夫球界的爱迪生。1972年，Jim Flood发现使用碳纤维球杆可以将高尔夫球击出比铁杆多30码的距离。随后，碳纤维在其他运动里推广开来，将其作为金属材料的替代品，如羽毛球、网球、棒球、滑板、滑雪、自行车、赛艇及射箭等运动，以及钓鱼等休闲运动。

莲花为2024年巴黎奥运会的英国队车手开发了一款新的场地自行车

 

路特斯宣布将继续与英国自行车公司进行黄金合作，为英国自行车队开发一款新的场地自行车，供他们在2024年巴黎奥运会上使用。提供此类和其他咨询工作的业务部门是Lotus Engineering，该部门因其在为原始设备制造商、供应商和其他企业提供突破性设计、协作先进工程和创新产品开发方面的长期贡献而获得国际认可。