连续碳纤维CFRP准双曲线轻型齿轮的制造与评估

 1. 前言
从轻量化和提高静稳性观点出发,对树脂制齿轮的用途要求高。但是,一般来说,与钢制齿轮相比,存在强度不足的问题,适用领域没有超出预期。在石井等人开发的护理、康复训练、重作业支援机器用促动器中,内置的高速齿轮采用了能够传递必要扭矩的钢制齿轮,但为了轻量化和提高静稳性,需要将其用树脂代替。这次,我们以该准双曲线齿轮为对象,对提高树脂制齿轮强度的方案进行了验证。
作为提高树脂制齿轮强度的方法,迄今为止也在研究使用碳纤维树脂制齿轮,碳纤维具有铁的10倍的比强度和优异的特性,通过提高连续碳纤维的填充率,可以进一步提高其特性。
因此,本研究进行了高密度填充连续碳纤维的CFRP制高精度齿轮的制作和评价,并通过与具有优异强度特性的PEEK制高精度齿轮进行比较评价,确认了其有效性。

2. CFRP准双曲线齿轮的设计与制作
如图1所示,使用连续碳纤维作为树脂准双曲线齿轮的增强材料。将碳纤维沿着齿形呈螺旋状配置。在一般的树脂齿轮中,由于齿根强度不足导致的破损现象比较普遍,因此将碳纤维沿着齿的形状取向,碳纤维抵抗齿轮齿根弯曲引起的拉力,从而提高齿轮齿根的强度。另外,如果断续地使用纤维,则纤维端部的强度是由较低强度的基体树脂的特性所支配,破损通常从该处开始。为了解决这一问题,我们使用PPS(聚苯硫醚)作为基体,将连续碳纤维配置成螺旋状,可以均匀地强化齿轮整体。一般来说,树脂齿轮与金属相比,热导率小,由于驱动引起的摩擦,温度上升,强度有下降的倾向。之所以采用PPS,是因为在提高驱动时对摩擦热的耐热性的同时,在所有树脂中强度和刚性也高,即使在高温中机械性能的降低幅度也小。
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图1 采用的方法
 
 
 
CFRP准双曲面齿轮的制作流程如图2所示。以单向高密度(树脂含量40±5wt%,碳纤维含量53%)填充碳纤维织物为原料。为了缓和冲压成形时施加的碳纤维的应力,采用了大致符合齿轮齿形的预制件。由于准双曲面齿轮没有理论齿形,所以用3D扫描仪读取市面上销售的钢制准双曲面齿轮的形状,制成冲压模具。钢制准双曲面齿轮的齿轮规格如表1所示。通过将模压成形的CFRP齿部嵌入成形,实现CFRP准双曲面齿轮。用于嵌入成形的材料与CFRP齿部的基体材料相同,考虑耐热性和成形性使用PPS。
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表1 钢制准双曲面齿轮尺寸
 
 
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图2 CFRP准双曲面齿轮制作流程
 
3. 评估方法
 
评估试验用准双曲面齿轮如图3所示。作为CFRP准双曲面齿轮的比较对象,准备了作为树脂材料具有高强度的PEEK制准双曲面齿轮。PEEK准双曲面齿轮是以制作冲压成形模具的数据为基础,通过切削加工制作而成。此外,如果齿面含有增强纤维(短纤维),则会促进磨损,因此选定的PEEK材料不使用增强纤维。
评估试验分静强度试验和耐久试验,两种试验均采用钢制游星齿轮作为配对齿轮。因此,运转时摩擦热可通过配对齿轮散热,减小热量对试验的影响。
由于准双曲面齿轮在旋转方向上的特性不同,两种试验都从准双曲面齿轮的上方看,均为逆时针旋转。试验环境在室温下的大气条件下实施。
在静态强度试验中,固定钢制游星齿轮,以极低速驱动试验用准双曲面齿轮齿轮,测定了准双曲面齿轮齿轮直至破损的变形量和转矩。转速为1mim-1,无润滑。
耐久试验是通过负载机施加恒定扭矩负载,测定了准双曲面齿轮直至破损的转速。由于本试验是以检测CFRP准双曲面齿轮的有效性为目的,但实验用准双曲面齿轮转速达到105时结束试验。此外,本试验再润滑油润滑的条件下进行。
 
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图3 准双曲面齿轮
 
4. 评估结果
静态强度试验结果如图4所示。当超过大扭矩时,扭矩减小是因为发生破损的原因。由图可知,CFRP准双曲面齿轮的大破损强度是265N·m,PEEK准双曲面齿轮大破损强度是154N·m。两者相比,CFRP齿轮的静态强度为PEEK齿轮的1.7倍,证明碳纤维复合材料提高了齿根的强度。
耐久试验结果如图5所示。在负载扭矩为30N·m、即使旋转105,也未发生破损,分别在在40N·m/旋转4.8X104和50N·m/旋转1.2X104时发生破损。而PEEK齿轮在负载扭矩为20N·m、旋转105时未发生破损,但在40N·m/旋转2.0X104和50N·m/旋转3.6X103时发生破损。CFRP齿轮与PEEK齿轮的耐久性相比,在负载扭矩是40N·m时,CFRP是PEEK的2.4倍;在负载扭矩是50N·m是,CFRP是PEEK的3.3倍。
 
 
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图4 静态试验结果
 
 
 
 
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图5扭矩与疲劳寿命的关系
 
5.结束语
本次通过制作CFRP准双曲面齿轮,并对其进行评估,CFRP齿轮与PEEK齿轮相比,具有约1.7倍的静态强度和2~3倍的耐久性,显示出优异的特性。
参考文献
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