塞尔吉奥·阿布拉米:“次大革命可以追溯到70年代初，随着夹层结构的出现，取代了传统木结构中的简单铺板结构。夹层结构由两层复合材料蒙皮(GFRP/CFRP)和轻质材料芯(轻木、发泡聚氯乙烯等)组成。)在中间。夹层结构彻底改变了海洋建筑，因为它们大大降低了重量、噪音传播、工作时间和排放。接下来是芳纶纤维的使用，然后在过去的20年里，碳纤维大量出现。重要的是，增强材料的类型发生了变化，但树脂也发生了演变，从聚酯到环氧树脂，以及乙烯基酯。这些主题应该深入研究，在这里可以说，这种演变已经表明一个行业总是在研究中向前看。"用于维护Iseo湖码头的多用途船。钢制船体上的全复合材料船舱和屋顶。

 

 

       塞尔吉奥·阿布拉米:“我的经历主要与小船厂有关，偶尔也有大的。与小船厂合作意味着客户-设计者-建造者三角关系的边非常短。这意味着设计师有很大的责任，但决策非常迅速。在大型结构中，有几个过滤器，因此生产时间通常较长，尽管有更多的劳动力可用。在Fincantieri造船厂(意大利大的造船厂)，我一直负责大型游轮上层建筑的执行设计(详细设计、层压和尺寸标注)，快速渡轮和游轮(迪士尼、Princesse系列等)的复合材料雷达桅杆。).对于Fincantieri DCM的军事部门，我为Cavour和的里雅斯特等船只的流体动力附件、Sauro IV系列SMG的上部结构以及Fincantieri为CN Navantia建造的其他战略性复合材料部件进行了复合材料尺寸设计。"用于近海级V1(传统的V形船体)机动船的遮篷，在层压过程中在窗户的内部凸缘区域具有局部加强件。

 

 

       塞尔吉奥·阿布拉米:“感谢您提出这个好问题，即使是以一种快速而肤浅的方式，我也可以让大家知道UIM(国际摩托艇联合会)管理的离岸体育活动对游艇安全的贡献。”

 

 

       塞尔吉奥·阿布拉米:“我试着总结一下，从明显的话题开始:船体建造。轻巧和结构强度对于实现速度和安全性至关重要。过去几年来，新一代材料的出现意味着赛艇即使受损也不会沉没。如果设计得当，这些新材料有可能创造出又轻又强的存活细胞。

 

 

 

另一项技术转让与船体结构有关。我们已经从以横向结构为主的传统建筑发展到以纵向结构为主，然后是夹层结构。高模量纤维的使用是竞赛领域向游艇领域的又一次“转移”，这也是因为每公斤碳纤维的成本更低。显然“碳”不是一个神奇的词。你需要知道如何设计结构，正确地确定它们的尺寸，因此仅仅是碳的存在并不能消除戏剧性的断裂，恰恰相反！我见过太多辉煌的创作(就工艺而言)从结构的角度来看是有缺陷的。"