动态高负载结构部件

 

组件载体用于多种卡车型号，并采用带盖的槽形式。它仅固定在卡车梯架中心的四个点上，并执行许多任务。例如，它装有两个电池，每个电池重 75 公斤，以及三个压缩空气罐，每个罐的重量约为 7 公斤。在大约 120 万公里的车辆使用寿命中，结构部件会承受相当大的加速力。这些动态力加上整个组件的高重量和少量的紧固点意味着它会承受很大的机械负载。

 

来自 BBP 的 Horst Hauke 和来自朗盛的 Matthias Theunissen（左）对联合开发的创新卡车零部件运输车获奖感到高兴。照片：朗盛

 

汇集了工艺和结构仿真方面的专业知识

为了避免对昂贵的金属加固的需求，BBP 和朗盛共同设计了一种能够承受高动态载荷的纯注塑成型部件的概念构想。除了设计建议，朗盛还贡献了其在结构部件设计模拟方面的专业知识。在此过程中，一个特别的挑战是将组件固定在梯架上的几个点上，并将这些紧固件设计为能够承受必要的负载。

 

“当我们进行计算时，我们受益于能够利用我们在注塑成型方面的广泛工艺专业知识。例如，我们使用工艺模拟来确定短玻璃纤维在注塑成型过程中如何局部定向，从而产生与方向相关的机械部件性能。然后，我们将其中的数据输入到结构仿真中，这有助于对组件的机械行为进行精确预测，进而对其进行优化，”朗盛 CAE 专家 Frank Lutter 说。

 

与基于 DLFT 的制造相比，注塑成型的载体具有许多优势。例如，纤维取向、壁厚和翘曲都更容易重现。生产也更适合自动化，周期时间更短，效率更高。使用的材料是 Durethan BKV35H2.0 901510 聚酰胺 6 化合物，用 35 重量百分比的短玻璃纤维增强。