Discovery尾桨齿轮箱外壳的细节。图片来源，所有图片：Flying-Cam

 

CRP Technology （意大利摩德纳）与无人驾驶机载解决方案开发商Flying-Cam  （比利时）的长期合作促成了 UAV Discovery尾旋翼齿轮箱外壳的建造——连接到主尾翼的主外壳. 飞行就绪部件使用 CRP 的 Windform XT 2.0 复合材料进行 3D 打印（粉末床融合/PFB）。

 

Discovery是一架 75 公斤大起飞重量（MTOW）的无人驾驶单旋翼直升机。它是 Flying-Cam 迄今为止新、大和通用的系统，具有更强的耐用性。完全集成的先进传感器经过精心挑选，以匹配平台质量，适用于娱乐、国土安全、地球监测和高精度遥感等各种应用。

 

“随着潜在的无人机提供民用市场，以及对超视距 [BVLOS] 飞行的兴趣，我们认为现在是开发无人机的正确时机，它不仅可以为电影、电视节目和广告捕捉美丽的图像，但它可以携带各种有效载荷来收集其他工业应用所需的数据，”Flying-Cam 的创始人兼席执行官 Emmanuel Previnaire 说。

 

“超级无人机”项目的目的是为尾桨执行器和 GPS 天线创造一种轻巧但坚固的物理和空气动力学保护装置。Flying-Cam 选择了 CRP Technology 专有的高性能 Windform Top-Line 系列复合材料，特别是 Windform XT 2.0，这是一种碳纤维填充聚酰胺基 3D 打印复合材料，特别适用于赛车运动、航空航天和无人机。

 

Flying-Cam 在飞行中的 发现 。 

 

该材料取代了 CRP Technology 创建的用于 PBF 的 Windform Top-Line 材料系列中的 Windform XT 的先前配方，具有机械性能的改进，包括拉伸强度增加 +8%、拉伸模量增加 +22% 和 +46%断裂伸长率增加。

 

“该组件计划被夹在尾梁上，并支持用作尾桨地面保护的碳 [纤维] 板，”Previnaire 指出。“因此，需要良好的抗压能力。我们选择了 Windform XT 2.0，因为它使我们能够实现良好的重量比。” 此外，Windform 材料的机械和热性能与 3D 打印过程的特性密切相关。 

 

“采用 CRP Technology 提供的 3D 打印工艺和复合材料的具创新性的方面是自由形状设计，这对于空气动力学目的很重要，以及能够在一个独特的部件中创建具有强大连接点的复杂布线通道，”Previnaire 强调说。“更具体地说，据说 PBF 工艺和 Windform 材料能够制造具有许多功能细节的空心部件，例如固定螺母集成、电缆连接点。”

 

“我们多年前开始与 CRP Technology 合作，以实现 SARAH 3.0，即我们的电动垂直起降 [eVTOL] 无人机系统，现在已被 SARAH 4.0 取代，”Previnaire 补充道。“CRP Technology 3D 打印了机身结构、导风冷却系统、尾部单元和主电池连接。”

 

据报道， SARAH和Discovery是一种尖端的“无人机情报”解决方案，只有掌握所有相关技术和技能才能实现。